2022-04-08在剛剛結束的清明節假期第一天，國內(nei) 汽車品牌比亞(ya) 迪重磅宣布全麵停產(chan) 燃油車，消息一出迅速引發大量關(guan) 注。近幾年其實市麵上關(guan) 於(yu) 停產(chan) 停售燃油車的消息一直不斷，不少國家也都推出了燃油車禁售的時間表，但是在當下的時間節點上直接全麵停產(chan) 燃油車，比亞(ya) 迪應該算是車企中的第一人。那麽(me) 為(wei) 何比亞(ya) 迪會(hui) 在這個(ge) 時間節點上停產(chan) 燃油車呢？真如網上傳(chuan) 言賣不動還是另有原因呢？今天新能源汽車網就帶你撥開表象看本質。
時機成熟，比亞(ya) 迪停產(chan) 燃油車聚焦新能源
時下，新能源汽車已是時代發展的必然趨勢，但是電機是否真的能夠徹底取代發動機仍舊有待商榷，二者將來可能不止是顛覆與(yu) 被顛覆的關(guan) 係，至少短期內(nei) 二者之間更多會(hui) 是互補關(guan) 係。而比亞(ya) 迪一直大力發展的混動車型剛好對於(yu) 發動機和電機進行匹配均衡，本次比亞(ya) 迪所謂的停售燃油車是指傳(chuan) 統燃油車車型，其中並不包括混動車型，所以比亞(ya) 迪的發動機該造還是會(hui) 繼續造，隻是都會(hui) 用在混動車型上。
而混動車型的熱銷也正是比亞(ya) 迪全麵停產(chan) 燃油車的底氣，總所周知，比亞(ya) 迪DM混動係列車型去年受到市場的廣泛認可，這一點在比亞(ya) 迪2021年的銷量上也有所體(ti) 現。2021年比亞(ya) 迪累計銷量為(wei) 730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593745輛，同比增長231.60%。除了純電車型的需求上升以外，混動車型的增長成為(wei) 比亞(ya) 迪銷量上升的重要支撐。混動車型的持續熱銷也讓比亞(ya) 迪對於(yu) 未來充滿信心，2022年比亞(ya) 迪的年銷量目標定在了120萬(wan) 輛，如果供應鏈向好產(chan) 能充分釋放，比亞(ya) 迪將衝(chong) 擊200萬(wan) 輛的年銷售目標。
隨著四月份的到來，2022年的一季度已經結束，比亞(ya) 迪的市場表現也基本符合預期。今年1-3月，比亞(ya) 迪累計產(chan) 銷量分別為(wei) 29.22萬(wan) 輛和29.14萬(wan) 輛，同比增長170.06%和179.78%。其中，新能源汽車產(chan) 銷量分別為(wei) 28.75萬(wan) 輛和28.63萬(wan) 輛，同比暴漲416.96%和422.97%，一季度燃油車銷量總計也勉強突破5000千台。隨著旗下的燃油車型存在感越來越低，而終端市場對於(yu) DM-i混動係列車型的需求量確又很大。混動車型的訂單排隊時間過長已經引發了不少消費者的不滿，此時停產(chan) 燃油車為(wei) 混動車型補充產(chan) 能也就成了最好的解決(jue) 方案，這也促成了3月份比亞(ya) 迪直接停產(chan) 燃油車的主要因素。
停產(chan) 燃油車後帶來哪些變化
比亞(ya) 迪停產(chan) 燃油車雖然引起了巨大的話題，實際對於(yu) 市場終端的影響其實並沒有大家想象中的那麽(me) 大，最多是更加堅定了不少人選擇比亞(ya) 迪新能源車型的決(jue) 心。而本輪比亞(ya) 迪退出燃油車市場，第二陣營的國產(chan) 品牌來說倒是好事一件，畢竟少了一個(ge) 競爭(zheng) 對手活下去的概率也就高了很多。而對於(yu) 合資品牌來說則未必是件好事，畢竟比亞(ya) 迪DM-i混動係列車型的箭頭指向的就是合資品牌的市場區間，尤其是對於(yu) 日係混動品牌而言，如何應對比亞(ya) 迪的異軍(jun) 突起將會(hui) 是未來一段時間的重要課題。
關(guan) 於(yu) 是否會(hui) 有廠商跟進比亞(ya) 迪宣布停產(chan) 燃油車，我們(men) 認為(wei) 正常情況下近一兩(liang) 年內(nei) 應該不會(hui) ，但長期看似必然趨勢。首先新能源汽車雖然發展迅速，但是受製於(yu) 供應鏈以及配套設施等客觀因素影響，短期內(nei) 難以徹底取代燃油車，期間混動車型將成為(wei) 中間的過渡方案。而比亞(ya) 迪的混動車型之所以能夠短期內(nei) 迅速走紅，靠的就是其無以倫(lun) 比的供應鏈整合能力，快速將混動產(chan) 品價(jia) 格直接做到了與(yu) 合資燃油車持平，給了DM-i係列產(chan) 品充足的價(jia) 格誠意。目前市場上很難有品牌同樣具備這種整合能力，未來應該會(hui) 有廠商以比亞(ya) 迪為(wei) 目標，但短期內(nei) 超越幾乎沒有可能。
當然比亞(ya) 迪也並非高枕無憂，隨著長城、吉利、奇瑞等車企陸續發力混動，未來比亞(ya) 迪想要一家獨大也會(hui) 很難，如何頂住壓力站穩腳跟，並持續收獲銷量和口碑將是比亞(ya) 迪的一大考驗。最後也提醒已經購買(mai) 比亞(ya) 迪燃油車朋友也不必擔心，燃油車的產(chan) 品維護保養(yang) 廠商還會(hui) 繼續保證，並且目前不少經銷商店內(nei) 應該還有少量燃油車庫存，接下來估計會(hui) 有一波促銷，有需求的朋友也可以適當關(guan) 注一下。
總結：
"高築牆，廣積糧，終稱王"用這句話來形容當下的比亞(ya) 迪非常合適，堅持技術研發，堅持垂直產(chan) 業(ye) 鏈整合、堅持新能源汽車，終於(yu) 比亞(ya) 迪的多年堅持迎來了收獲期，我們(men) 也相信未來比亞(ya) 迪也將代表新能源時代的中國品牌汽車走向全球。新能源汽車的浪潮雖然不是從(cong) 我國發起，但是首個(ge) 停產(chan) 燃油的品牌卻是中國品牌，這也許代表著一個(ge) 全新中國汽車品牌時代開啟，新能源汽車時代我們(men) 或將有幸見證中國汽車品牌銷量的全球開花。
