2022-06-07曾經以“蔚小理”為(wei) 關(guan) 注焦點的新能源車領域，正迎來新的變數。
進入6月，一眾(zhong) 車企及造車新勢力們(men) 紛紛發布5月銷售數據，比亞(ya) 迪以114943輛的銷量，成功“碾壓”新勢力總和，而這已是比亞(ya) 迪連續3個(ge) 月的新能源車銷量都突破10萬(wan) 大關(guan) 。必須要關(guan) 注的是，在業(ye) 界感歎傳(chuan) 統車企開始反擊的時候，如今市場又迎來了一位重量級選手。
據小康股份發布的5月銷售數據顯示：其新能源汽車銷量首次超越燃油車，達到10452輛，同比增長244％。10452輛的數據在5月可以排在第四了，前三名分別是比亞(ya) 迪的114943輛、理想汽車的11496輛和哪吒汽車的11009輛，超越小鵬、零跑、蔚來等多家明星企業(ye) 。
小康股份的半路殺出，無疑將對原有市場格局帶來衝(chong) 擊。
【問界M5】
一方麵，憑借30多年的發展，小康股份早已積累足夠的經驗和底蘊。另一方麵，堅持長期主義(yi) 的小康股份，在研發上持續投入，過去6年，累計研發費用達近100億(yi) 元，並在中、美兩(liang) 地建立了超過3000人的技術研發團隊。
此外，小康股份還與(yu) 華為(wei) 強強聯手，旗艦產(chan) 品賽力斯問界M5搭載了華為(wei) 鴻蒙智能座艙，並進入華為(wei) 的全國零售渠道。
種種跡象表明，這家傳(chuan) 統車企的戰略轉型已見成效，並開始進入當打之年。
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5月銷量首次躋身前五不是偶然
6月1日，多家車企“準時”發布了旗下產(chan) 品5月份的產(chan) 銷情況。從(cong) 整體(ti) 來看，大多數“選手”的銷量環比均呈上升態勢。
其實在經曆了“複工複產(chan) ”之後，這樣的結果也早在市場的“意料之中”，但在市場意料之外的是，一直以來新勢力銷量榜單的前6位選手無非“蔚小理”和“哪威零”，排名也無非是輪流坐莊，而在5月銷量榜單中，卻出現了一個(ge) 新的身影：小康股份以10452輛的銷量數據，在5月的銷量排名第四。
如果說比亞(ya) 迪最近的迅猛勢頭，給了新勢力玩家們(men) 當頭一棒，讓“蔚小理、哪威零”明白想變革傳(chuan) 統車企的命還為(wei) 時過早，那麽(me) 此次小康股份的半路殺出，無疑又會(hui) 給市場格局帶來新的變數。
事實上，小康5月份的表現，在三四月份已初現端倪。
數據顯示，小康股份3月份新能源汽車產(chan) 量、銷量分別為(wei) 6480輛、7451輛，同比大幅增長123．53％、164．69％；4月份新能源汽車產(chan) 量7738輛、銷量8552輛，同比增長182．20％、187．56％。其中，賽力斯3月份產(chan) 量3465輛、銷量3160輛，同比暴增1667．86％、1310．71％；4月份產(chan) 量3125輛、銷量3439輛，同比暴增1115．95％、1248．63％。
如果單單把視角放在冷冰冰的銷量上，或許並不能讓市場感到“驚訝”，但結合整個(ge) 車市的環境，這樣的成績就顯得有些不平淡了。
回溯今年3、4月份，受各地散發疫情影響，汽車供應鏈及行業(ye) 開工情況遭遇嚴(yan) 峻挑戰，各家車企產(chan) 銷急速下滑。
【數據來源：中國汽車工業(ye) 協會(hui) 】
單從(cong) 4月份各大廠家公布的數據來看，大多數企業(ye) 表現並不太理想，很多企業(ye) 都錄得了負增長，而且跌幅比較明顯，其中“蔚小理”環比跌幅非常大。
數據顯示，蔚來汽車銷量5074輛，環比下跌49．18％；小鵬銷量9002輛，環比下降41．6％；理想汽車銷量4167台，環比下降62．23％。與(yu) “蔚小理”形成對照，憑借足夠深厚的供應體(ti) 係，4月份小康股份新能源汽車銷量達8552輛，環比增長15．78％，同比增長也高達188％。
到5月份，小康股份再次實現“躍進”，當月新能源汽車銷量10452輛，同比增長244％，首次超越燃油車。而旗下品牌賽力斯，更是以超16倍的增速從(cong) 眾(zhong) 多車企中脫穎而出。
而從(cong) 整體(ti) 上來看，根據小康股份披露數據，其1－5月新能源汽車整體(ti) 銷量共計33204輛，市場排名第七，已然接近蔚來的37866輛。
雖然總體(ti) 銷量與(yu) 一些“老玩家”還有些差距，但作為(wei) “黑馬”，從(cong) 財報也可看出小康股份的增長勢頭很猛。
據小康股份發布的2021年財報顯示，營收167．2億(yi) 元，同比增長16．9％。新能源汽車銷量及收入規模均呈倍數增長：新能源汽車銷量同比增長104．4％；收入同比增長128．8％。公司正逐步轉型成為(wei) 一家以新能源汽車為(wei) 核心業(ye) 務的科技製造企業(ye) 。
從(cong) 財報可以看出，正是新能源車銷量的大增，帶動了營收的同比增長。而虧(kui) 損收窄及毛利正發生的可喜變化，也可以看出小康股份並不是一味靠燒錢換市場份額，而是在走長期主義(yi) 路線。
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走長期主義(yi) 需要基本功
市場從(cong) 不缺乏“信奉”長期主義(yi) 的企業(ye) ，但真正做到長期主義(yi) 的企業(ye) 卻寥寥無幾。一個(ge) 觀點是，走長期主義(yi) 必須要練好基本功，絕不能隻爭(zheng) 朝夕。
中國新能源汽車市場的目光，常年以來一直被創業(ye) 型的新勢力品牌占據。比如已經被消費者所熟知的“蔚小理”、“哪威零”，但這些品牌能否成為(wei) 一個(ge) 真正值得市場去信賴的企業(ye) ？仍然要打一個(ge) 大大的問號。
相比幾十年、百年的企業(ye) ，消費者會(hui) 更加傾(qing) 向於(yu) 後者，而這正是人們(men) 對於(yu) 企業(ye) 長期主義(yi) 下“品質”、“誠信”的一種天然認可。而實際上，發展勢頭迅猛的小康股份已有36年的發展史，這三十多年來的點點滴滴，讓小康積累了足夠的經驗和底蘊。
翻開曆史，小康股份創始人張興(xing) 海創業(ye) 初期是做汽車零部件，當時主要製造汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧。在捕捉到我國汽車工業(ye) 即將爆發的趨勢之後，小康選擇了第二次“創業(ye) ”，2003年聯手東(dong) 風汽車做起了微型汽車，自此也正式踏入了這個(ge) 競爭(zheng) 激烈的汽車市場。
在新一輪科技革命的驅動下，整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 發生全麵重構，電動化、網聯化、智能化給汽車產(chan) 業(ye) 、企業(ye) 、產(chan) 品和技術帶來翻天覆地的變化。小康再一次選擇緊跟時代步伐，乘借市場的東(dong) 風，開始了第三次“創業(ye) ”——布局智能電動汽車。
【問界M5】
這個(ge) 老牌企業(ye) 在競爭(zheng) 激烈的汽車市場上沉浮三十餘(yu) 載，並且經曆過一次次的轉型之後，越發蛻變成為(wei) 一個(ge) 年輕的品牌。從(cong) 行業(ye) 的角度去看，可謂是獨樹一幟。
30多年的積累和底蘊，也讓小康股份的整車已經銷往全球70多個(ge) 國家和地區。據悉，小康旗下賽力斯品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，並在“一帶一路”沿線的印尼建設了整車智慧工廠。
【來源：小康印尼整車智慧工廠】
這樣的海外市場優(you) 勢，也是眼下其它品牌短時間內(nei) 無法超越的。
除了曆史底蘊外，就是持續的研發投入。長期主義(yi) 說起來簡單，但它並非一種情懷，背後更加需要無數真金白銀去持續投入。小康不僅(jin) 深諳此道，並且多年來一直在付諸行動。
目前，小康股份每年創新研發投入超過銷售收入的10％，2021年研發投入19．49億(yi) 元，占營收的11．66％。過去6年，累計研發投入近100億(yi) 元。
根據全國工商聯發布的報告，2021年，研發投入前1000家民營企業(ye) 的平均研發強度是2．57％，如果看細分，汽車製造研發強度是4．18％，計算機通信和互聯網兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 是最高的，平均的研發強度分別是7．26％和7．01％。不管是在汽車製造領域還是科技領域，小康的研發投入都遠高於(yu) 行業(ye) 平均水平。
隨著資金的投入，小康不僅(jin) 攬來了人才，也做出了實打實的技術。目前，小康股份在中、美兩(liang) 地建立了超過3000人的技術研發團隊，並且成功掌握了行業(ye) 領先的“三電”係統核心技術，擁有近3000項核心專(zhuan) 利。
作為(wei) 一家堅持長期主義(yi) 並身體(ti) 力行的企業(ye) ，小康仍會(hui) 保持大額投入力度，持續打磨核心技術與(yu) 產(chan) 品。小康股份輪值董事長張正萍在公開信中表示：“對新能源領域的投資是小康股份今後十年、二十年、甚至更遠的未來實現可持續發展的關(guan) 鍵，也是我們(men) 智能生態戰略轉型的核心立足點。”
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從(cong) 被看不起到看不懂，再到追不上
從(cong) 1986年的一根彈簧起家，到與(yu) 東(dong) 風集團合作進軍(jun) 整車製造領域，再到進軍(jun) 新能源汽車賽道，打造成具有國際競爭(zheng) 力的全球智能汽車品牌企業(ye) 。
三十六年來，即便小康在多個(ge) 領域裏都做出了耀眼的成績，但每經曆一次 “創業(ye) ”，仍要經受一次市場的質疑。這一次也不例外，從(cong) 轉型做新能源汽車開始，市場便出現了很多不和諧的聲音。
麵對各種“流言蜚語”，小康不為(wei) 所動，依然堅持著自己長期主義(yi) 的理念，一步一個(ge) 腳印向著廣闊的未來進擊。擺在眼前可見的事實是，經過持續深耕的小康已經取得一些顯著的進展。
以5月份新能源車銷量超過旗下燃油車這一成績來說，這無疑標誌著小康股份新能源汽車戰略轉型迎來了裏程碑時刻。縱觀國內(nei) 汽車市場，這樣標誌性的事件也是鮮有的。隨著新能源汽車的銷量大增以及二級市場的連續漲停，那些曾經質疑過小康的人，又開始變得“看不懂”了。
【問界M5】
此外，小康與(yu) 華為(wei) 的合作也為(wei) 新能源行業(ye) 的發展帶來很多啟示。
小康作為(wei) 成熟的整車企業(ye) ，有充足的汽車整車平台技術和三電技術，對汽車的研發、製造、銷售和服務都有豐(feng) 富的經驗。而華為(wei) 作為(wei) 全球領先的ICT企業(ye) 在智能化及產(chan) 品定義(yi) 方麵給予幫助和賦能。強強聯手，各取所需，這樣健康的合作模式，也結出了碩果。
一個(ge) 觀點是，在這個(ge) 國內(nei) 新能源車企仍望“特斯拉”項背的現狀下，隨著小康和華為(wei) 這樣的合作模式被更多玩家效仿，火花的不斷碰撞之下，或許真能走出一條不同於(yu) 特斯拉的路來，讓國產(chan) 新能源汽車快速的實現彎道超車。
事業(ye) 的成敗與(yu) 否，隻能由競爭(zheng) 和創新的結果來決(jue) 定，經曆了36年風雨的小康堅信這個(ge) 道理，並奉為(wei) 圭臬持續夯實著實力，讓自己始終保持年輕和活力。
可以相信，隨著小康後續新車型的不斷上市，以及整體(ti) 產(chan) 能的持續釋放，小康的未來價(jia) 值將不斷凸顯、市場潛力將不斷打開。這個(ge) 曾被“看不起”的企業(ye) ，會(hui) 有越來越多的人“追不上” 。
