2022-06-07文章開篇，首先把記憶拉回至北京時間4月3日。那一天，整個(ge) 中國汽車行業(ye) 的聲量與(yu) 熱度，必然隻屬於(yu) 一家企業(ye) ——比亞(ya) 迪。因為(wei) 王傳(chuan) 福終於(yu) 下決(jue) 心揮刀，砍向自家曆經19年多起起伏伏的傳(chuan) 統燃油車板塊。
而彼時，官方聲明是這樣說的：根據公司戰略發展需要，比亞(ya) 迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chan) 。未來，在汽車版塊，比亞(ya) 迪汽車將專(zhuan) 注於(yu) 純電動和插電式混合動力汽車業(ye) 務。同時，比亞(ya) 迪汽車將繼續進行燃油汽車零部件的生產(chan) 和供應，為(wei) 現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
不可否認，內(nei) 容非常言簡意賅。作為(wei) 旁觀者，更加值得關(guan) 注的重點則集中在，隨著該公告的發布，意味著比亞(ya) 迪成為(wei) 了“全球首家”做出上述決(jue) 定的車企。
相比沃爾沃、捷豹、大眾(zhong) 、奧迪、福特、本田等雖然同樣宣布禁售節點，但仍在瘋狂汲取傳(chuan) 統燃油車市場剩餘(yu) 紅利的巨頭們(men) ，提前了5-10年的時間。
不過，稍感遺憾的是，這個(ge) 長期以“全球新能源汽車領導者”自居的品牌，並未詳細解釋背後的原因。而就在近日，比亞(ya) 迪董秘李黔在接受媒體(ti) 專(zhuan) 訪時，對於(yu) 緣何砍掉燃油車業(ye) 務進行了官方“揭秘”。
在他看來，“一方麵比亞(ya) 迪的燃油車盈利能力要弱於(yu) 比亞(ya) 迪的電動汽車，所以砍掉燃油車對比亞(ya) 迪的整體(ti) 盈利能力是有提升的。”
“另一方麵，比亞(ya) 迪作為(wei) 全球新能源汽車的領導者，我們(men) 覺得是時候專(zhuan) 心致誌地發展電動汽車；目前電動車產(chan) 量完全供不應求，要把燃油車的產(chan) 能騰出來給電動車。”
至此，可以肯定的是，比亞(ya) 迪做出上述決(jue) 定絕不是為(wei) 了博取關(guan) 注的一時衝(chong) 動，更像是深思熟慮過後的選擇。而就在揮刀砍向燃油車業(ye) 務後，從(cong) 後續的銷量反饋來看，效果可謂十分立竿見影。3月、4月在疫情肆虐的大背景下，連續突破10萬(wan) 輛大關(guan) 。
剛剛過去的5月，更是一舉(ju) 達到114,943輛，同比增長148.28%，創曆史新高。
其中，EV乘用車與(yu) DM混動乘用車分別銷售53,349輛、60,834輛，占集團總銷量的46.41%、52.93%。據悉，這也是DM乘用車月銷量首次占比超過50%。
具體(ti) 車型方麵， 比亞(ya) 迪宋家族繼續承擔著“主銷任務”，5月共賣出新車31,989輛。比亞(ya) 迪漢家族在全新DM-i版本加入產(chan) 品矩陣後，銷量達到23,934輛，單月首次突破2萬(wan) 輛，創造了自2020年7月上市以來的最好成績。
比亞(ya) 迪秦家族與(yu) 唐家族則分別賣出新車8,449輛、20,753輛。比亞(ya) 迪元家族則再度破萬(wan) ，達到13,333輛。
海洋係列方麵，比亞(ya) 迪海豚受限於(yu) 產(chan) 能，並沒有保持月銷破萬(wan) 的走勢，銷量下滑至6,430輛。相比之下，上市不久的驅逐艦05銷量達到4,558輛，環比增長123.4%。另外，整個(ge) 比亞(ya) 迪e係列共售出新車3,900輛。
“我們(men) 憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩(liang) 條腿走路，迎來了技術、產(chan) 品和市場的爆發。”
毫無疑問，今年年初舉(ju) 行的電動汽車出行百人會(hui) 上，王傳(chuan) 福的這段總結性發言，此刻正在慢慢變為(wei) 現實。而剛剛結束的端午假期，走訪過位於(yu) 上海的幾家比亞(ya) 迪門店後發現，雖然整個(ge) 車市的元氣還未完全恢複，但並不影響終端消費者的購買(mai) 熱情。
其中，當屬比亞(ya) 迪漢DM-i與(yu) 不久前正式開啟預售的比亞(ya) 迪海豹，關(guan) 注度與(yu) 谘詢量最為(wei) 巨大。
更為(wei) 令人驚喜的是，在與(yu) 部分到店潛客交流後發現，除了對於(yu) 技術層麵的認可外，隨著時間推移這家新能源車企的品牌形象，悄然間也在發生著正向改變，尤其對於(yu) 年輕首購群體(ti) 而言。
並且隨著大多人心中“家國情懷”的愈演愈烈，比亞(ya) 迪無疑十分幸運的押中了風口。最終，占盡天時、地利、人和後，一切結果的發生都像是順其自然，進而也印證了那句，“市場到了，機會(hui) 也到了。”
隻不過，仍需警惕的是，在迎來由巨大量變所引發的質變後，比亞(ya) 迪自身現存的痛點，也被不可避免地暴露出來。
例如，智能化維度的儲(chu) 備與(yu) 落地，如何盡快追趕上類似特斯拉與(yu) “蔚小理”般的競爭(zheng) 對手？隨著自家車主基數的日趨龐大，怎樣保證在售車型品控與(yu) 質量的持續穩定？衝(chong) 擊年銷150萬(wan) 輛目標的過程中，與(yu) 之配套的經銷商體(ti) 係能否承擔住相應的壓力？
而它們(men) ，或許才是比亞(ya) 迪向上衝(chong) 擊過程中，擺在眼前最大的“攔路虎”。每一項，都切勿掉以輕心。
不然，極有可能遭到反噬。
