2022-06-16近期歐洲媒體(ti) 報道指中國汽車業(ye) 在電機、芯片等方麵所取得的技術優(you) 勢增強了競爭(zheng) 力，在新能源汽車市場崛起，已對歐洲老牌汽車企業(ye) 造成巨大威脅，歐洲汽車業(ye) 如果不迅速變革，恐怕將逐漸處於(yu) 不利地位。
歐洲業(ye) 界對此擔憂的原因在於(yu) 歐洲老牌汽車企業(ye) 在中國市場的衰退，據統計數據顯示歐洲三大豪車品牌奔馳、奧迪、寶馬都出現了超過兩(liang) 位數的下滑，這是它們(men) 進入中國市場這麽(me) 多年來首次遭遇如此挫敗。
導致歐洲汽車業(ye) 在中國市場衰退的原因正是新能源汽車的興(xing) 起，這幾年新能源汽車在中國市場的發展如火如荼，今年以來在整體(ti) 汽車銷量出現下滑（5月份狹義(yi) 乘用車同比下滑16．9％）的情況下，新能源汽車的銷量卻保持了強勁的增長勢頭，5月份新能源汽車銷量同比增長91．2％，新能源汽車占國內(nei) 汽車銷量的比例進一步提高至26％。
中國市場的新能源汽車銷量繼續保持快速上升勢頭，除了全球新能源汽車領軍(jun) 者特斯拉帶動之外，中國本土新能源汽車品牌比亞(ya) 迪、華為(wei) AITO等起到了巨大的推動作用，其中比亞(ya) 迪更是持續數月取得月銷10萬(wan) 輛以上的成績，比亞(ya) 迪甚至在銷量方麵一度超越特斯拉。
中國的汽車業(ye) 其實發展也有數十年曆史了，不過此前在燃油車方麵一直都難以與(yu) 歐美日汽車競爭(zheng) ，無奈之下隻能采取合資的方式提升技術，然而合資車發展幾十年來，獲得的技術依然較為(wei) 有限，而新能源汽車的發展卻為(wei) 中國汽車業(ye) 提供了契機。
與(yu) 燃油車相比，新能源汽車屬於(yu) 一個(ge) 全新的技術體(ti) 係，汽車的核心技術主要是電機、動力係統等，如今新能源汽車還變成了數字技術的載體(ti) ，如此芯片技術對於(yu) 新能源汽車來說同樣非常重要，而中國新能源汽車恰恰在這些新興(xing) 技術方麵具有領先於(yu) 歐洲汽車的優(you) 勢。
中國汽車業(ye) 由於(yu) 數十年來的努力都難以在燃油發動機技術上跟上歐美日的水平，於(yu) 是克其功於(yu) 一役而全力投入電機技術研發，特別是比亞(ya) 迪早在10多年前就已全力投入電機技術研發，因此中國汽車業(ye) 在電機技術方麵取得了對歐洲汽車業(ye) 的領先優(you) 勢。
在動力電池技術方麵，中國更是已居於(yu) 遙遙領先的優(you) 勢，全球動力電池產(chan) 能主要掌握在中國、韓國和日本手裏，其中中國更是居於(yu) 第一名，如今歐洲的大眾(zhong) 、寶馬等都從(cong) 中國動力電池企業(ye) 購買(mai) 動力電池。
新能源汽車的另一大核心技術則是電控係統，同樣獲益於(yu) 中國汽車企業(ye) 早早布局而取得領先優(you) 勢，電控係統主要由控製芯片、驅動電路和 IGBT等z組成，而比亞(ya) 迪研發的IGBT芯片已居於(yu) 全球領先地位，由此也形成了自主研發的電控係統體(ti) 係，新能源汽車三大核心技術都實現獨立自主研發，成為(wei) 中國新能源汽車獨具競爭(zheng) 優(you) 勢的關(guan) 鍵。
推動新能源汽車發展的另一大技術則是自動駕駛技術，中國的華為(wei) 、百度等企業(ye) 在自動駕駛技術方麵已與(yu) 全球居於(yu) 同一水平，而決(jue) 定自動駕駛技術安全的則是激光雷達，此前激光雷達成本昂貴導致自動駕駛技術成本高昂，華為(wei) 研發的激光雷達降低至200美元，大舉(ju) 降低了自動駕駛技術的成本，如此中國在自動駕駛技術方麵可望將居於(yu) 領先地位。
相比之下，歐洲汽車行業(ye) 基於(yu) 自身在燃油車技術上的積累，不願輕易舍棄現有的利益，導致它們(men) 對於(yu) 新能源汽車技術研發投入不足，以致於(yu) 如今在新能源汽車技術方麵落後太多，如今特斯拉和中國新能源汽車企業(ye) 都已在歐洲本土占有不小的市場，給歐洲汽車企業(ye) 帶來震撼，才讓它們(men) 醒悟自己在新能源汽車技術上的落後。
正是有鑒於(yu) 中國新能源汽車在技術方麵的領先優(you) 勢，歐洲媒體(ti) 驚呼中國汽車業(ye) 已成為(wei) 它們(men) 的重大威脅，歐洲汽車業(ye) 不僅(jin) 可能在中國市場持續受挫，甚至還將在它們(men) 的本土市場被中國新能源汽車持續侵蝕。
