2022-06-20一個(ge) 企業(ye) 要想成為(wei) 行業(ye) 冠軍(jun) ，通常要有兩(liang) 個(ge) 前提，一是產(chan) 品必須賣得好，二是要保持足夠的利潤。也正是因為(wei) 這個(ge) 原因，所以大多數行業(ye) 裏，兼顧“量”與(yu) “價(jia) ”的中級市場，就成為(wei) 競爭(zheng) 最激烈的地方。而這也是我們(men) 看到大多數行業(ye) 裏的頭部企業(ye) ，既非豪華品牌也非廉價(jia) 品牌的主要原因。
如今，隨著新能源汽車產(chan) 業(ye) 的快速興(xing) 起，對以中型轎車為(wei) 主要代表的中級市場爭(zheng) 奪，開始在新能源汽車賽道中激烈上演。
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“三強”主導的市場格局
中國新能源中級轎車市場，過去兩(liang) 年主要由三個(ge) 強勢產(chan) 品主導，分別是特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞(ya) 迪漢。
三者之中，Model 3表現最為(wei) 強勢，其雖是特斯拉家族中最便宜的一款車，但上市之初瞄準的就是寶馬3係、奔馳C級、奧迪A4L等傳(chuan) 統中級燃油豪華車市場。2020年價(jia) 格更為(wei) 便宜的國產(chan) 版Model 3上市之後，迅速成為(wei) 市場寵兒(er) 。發展到2021年，即使將47％的中國工廠產(chan) 能出口歐洲的情況下，Model 3全年的上險量仍然超過了15萬(wan) 輛，排名整個(ge) 中型車市場第6名、新能源轎車市場第3名（前兩(liang) 名分別是A00級的五菱宏光MINI與(yu) A級車比亞(ya) 迪秦）。
同樣表現不俗的還有曾經不被看好的小鵬P7，2021年小鵬P7交付量達60569台，不僅(jin) 位居“造車新勢力”純電車型銷量冠軍(jun) 寶座，還超過不少世界級傳(chuan) 統合資品牌在華銷量。這種已經可以和傳(chuan) 統燃油車掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。
比亞(ya) 迪漢屬於(yu) 更高一級的中大型轎車，其車身尺寸比Model 3、小鵬P7都更長、更寬、更高，不過其起售價(jia) 卻是三者中最為(wei) 便宜的。“以大打小”的比亞(ya) 迪漢，實際目標用戶群體(ti) 與(yu) Model 3、小鵬P7基本一致，爭(zheng) 奪的也都是中級轎車市場。2021年，受製於(yu) 產(chan) 能爬坡束縛的情況下，漢的交付量仍達117323台，在新能源中級轎車市場，這是僅(jin) 次於(yu) 特斯拉Model 3的存在。
三者之外，除了極氪001有過短暫亮眼表現之外，其他中級車型，包括一些傳(chuan) 統強勢燃油品牌旗下的新能源中型轎車，在市場中的存在感都很低，隻能算是others的配角。
之所以會(hui) 出現這樣的局麵，是因為(wei) 相比於(yu) 精品，這三款車型的優(you) 勢可謂非常突出。
Model 3之所以廣受歡迎，首先是其品牌因素使然。在全球範圍內(nei) 特斯拉是與(yu) BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的認知中，它是一個(ge) 更科技、更年輕的豪華品牌，僅(jin) 這一點，就為(wei) Model 3提供了巨大的市場號召力與(yu) 勢能。其次在產(chan) 品力方麵，Model 3除了做工方麵略有瑕疵之外，不論是三電技術、駕駛體(ti) 驗、自動輔助駕駛功能，都可以傲視其他競爭(zheng) 對手。另外，憑借在供應鏈體(ti) 係中的主導地位，特斯拉的造車成本也能得到有效控製，這也令Model 3有了不斷降價(jia) 的空間，而每次降價(jia) ，又都變成對對手的屠殺。
而作為(wei) 小鵬汽車的第二款產(chan) 品，小鵬P7上市之初，並不被很多人看好。其中原因一是小鵬汽車並沒有造精品車的曆史，畢竟造車新勢力在2021年前，基本都還屬於(yu) 蹣跚學步的階段，其產(chan) 品能力令人擔心；二是其首款產(chan) 品G3 SUV，並未展現出太突出的產(chan) 品力。
但結果卻是P7憑借著年輕、時尚的內(nei) 外觀設計、更適合國人的智能交互係統、國內(nei) 首屈一指的智能駕駛輔助係統、以及不錯的做工用料和駕乘感，市場表現出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7銷量的同比增速分別達到187．3％、186．9％、102．1％，甚至一度超越奔馳C級和奧迪A4的單月銷量。至今，小鵬P7已生產(chan) 超過了10萬(wan) 輛，成了新能源中級轎車市場中的絕對爆款。
比亞(ya) 迪漢作為(wei) 比亞(ya) 迪高端王朝係列的主打車型，在整體(ti) 規格、設計、用料、工藝等方麵，給消費者提供了越級的享受。而在電池、芯片等關(guan) 鍵核心零部件上，比亞(ya) 迪更是做到了業(ye) 內(nei) 絕無僅(jin) 有的全自研。特別是比亞(ya) 迪漢搭載的刀片電池，兼顧了能量密度、安全、成本、使用壽命等多方麵優(you) 勢，使漢具備了競品所不具備的“殺手級”產(chan) 品力。有這樣的實力與(yu) 產(chan) 品力做支撐，比亞(ya) 迪漢成為(wei) 市場中的香餑餑，自然是水到渠成。
而與(yu) 三者相比，很多國外豪華品牌、國內(nei) 合資品牌、以及造車新勢力推出的同級產(chan) 品，還多是“油改電”的產(chan) 品，即使一些純電車型，在芯片、三電係統、智能座艙、自動駕駛等關(guan) 鍵技術領域上，也缺乏自研實力和差異化能力。
在此輪疫情衝(chong) 擊前的3月份，Model 3銷量達26024輛，比亞(ya) 迪漢銷量為(wei) 12337輛，小鵬P7是9183輛，分別位居新能源轎車銷量榜的第2、第4、第8。而榜單前十五名中的其他車型，多是A00、A0級、A級車。三者在新能源中級轎車市場中的主導地位，由此可見一斑。
不過2022年，隨著不少極具產(chan) 品力的競品出現，三者的市場地位將麵臨(lin) 挑戰。而新能源中級轎車市場，也很可能將進入群雄混戰的時代。
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極具競爭(zheng) 力的新入局者
今年，新能源中級轎車市場新入局者包括蔚來ET5、比亞(ya) 迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01、哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5 Pro和威馬E．5智客行……這其中一些車型的產(chan) 品力足以挑戰和超越現有的“三強”，比如蔚來ET5、比亞(ya) 迪海豹、深藍SL03、零跑C01等。
作為(wei) 一心要做電動車中“奔馳、寶馬”的蔚來，其旗下的第二款純電轎車ET5在外觀、內(nei) 飾設計、用料選材上，都頗能彰顯品牌想表達的高級感。而在配置上，蔚來ET5也拉得比較滿，比如使用高通第三代數字座艙平台、12．8英寸AMOLED中控屏、5G移動互聯、23揚聲器、7．1．4沉浸聲係統等等。
不過ET5真正亮眼的地方有以下幾方麵：
一是動力。蔚來ET5搭載前永磁同步電機、後感應異步電機動力係統，全係標配電動四驅。係統最大輸出總功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公裏加速4．3秒。這樣的表現，在同級對手中，還是有一定的優(you) 勢。
二是自動駕駛硬件配置。蔚來ET5配備4顆英偉(wei) 達Orin芯片，算力高達1016TOPS（特斯拉Model 3為(wei) 144TOPS、小鵬P7是30TOPS），是目前算力最高的自動駕駛計算平台。另外其還搭載了1個(ge) 超遠距高精度激光雷達，11個(ge) 800萬(wan) 像素高清攝像頭，5個(ge) 毫米波雷達，12個(ge) 超聲波雷達。其中激光雷達被業(ye) 界公認能對自動駕駛的安全性帶來極大提升。目前全球搭載激光雷達的量產(chan) 車，除了小鵬P5之外，就隻有蔚來ET5、ET7兩(liang) 兄弟。
三是續航。ET5可以提供三種類型電池包，其中搭載150kWh超長續航電池包時，CLTC續航可以超過1000km。這樣的續航表現顯然可以大幅縮短駕駛者的裏程焦慮，也將競品甩開了一大截。
再來看比亞(ya) 迪海豹。作為(wei) 比亞(ya) 迪全新新能源轎車，海豹自5月20日發布以來就吸引了極高的關(guan) 注。全新的設計、全新的技術讓海豹成為(wei) 了當前最熱門的新能源汽車。據悉開啟預售之後，在6小時內(nei) 海豹就獲得兩(liang) 萬(wan) 多份訂單，令人震驚。
海豹之所以有如此火熱的表現，除了搭載其“獨門絕技”的刀片電池之外，還有幾點非常值得一提的地方。
首先是電車車身一體(ti) 化的CTB技術。海豹是比亞(ya) 迪首款采用CTB技術的汽車，這一技術帶來的好處是海豹整車剛度會(hui) 更高，車輛的安全性更強、空間會(hui) 更大，同時還會(hui) 給車輛帶來更出色的運動性能以及操控性。比如在麋鹿測試時，海豹通過車速達83．5km／h，單移線測試通過車速達133km／h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1．05g，這是完全可以與(yu) 跑車相媲美的成績。
其次是續航優(you) 勢。由於(yu) CTB將電池集成到車身，所以在和Model 3差不多同樣大小的車身上可以集成更多電池。僅(jin) 在電量上，長續航後驅版海豹就比Model 3整整多了22．5度電，相當於(yu) 在Model 3的基礎上多加了37．5％的電池。這也讓海豹的後驅長續航CLTC續航達到了700公裏，而Model 3是556公裏。
再者是技術優(you) 勢。比如基於(yu) 八合一電動力總成，海豹的標準續航版百公裏能耗隻有12．7度（比亞(ya) 迪漢係列最低為(wei) 14度，Model 3係列最低為(wei) 12．5度、小鵬P7係列最低為(wei) 13度），甚至比很多緊湊級兩(liang) 驅電動車還低。再比如在充電方麵，比亞(ya) 迪e平台3．0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平台提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恒功率充電，隻需充電15分鍾就可以輕鬆讓續航超過300公裏。
而且在價(jia) 格方麵，海豹價(jia) 格也非常有吸引力，其起售價(jia) 為(wei) 21．28萬(wan) ，而頂配四驅性能版售價(jia) 為(wei) 28．98萬(wan) ，這一價(jia) 格比Model 3現售的入門版（2022後驅版）價(jia) 格還要低。
如果說海豹設定是要追著Model 3打的話，那麽(me) 今年將會(hui) 上市的長安深藍SL03似乎是在瞄著海豹打。因為(wei) 與(yu) 海豹相比，其性能參數不落下風，價(jia) 格可能還更低。
長安深藍SL03基於(yu) 全電數字平台EPA1打造，這也是全球首個(ge) 兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構型的全電平台。長安聲稱其具有“1全4高”的特征，其中，1全即全電數字平台，4高則分別為(wei) 高效率、高性能、高智能、高安全。目前深藍SL03可提供3種動力係統，分別為(wei) 增程式，純電和氫電混動。
長安新能源總經理鄧承浩表示，“在CLTC工況下，C385（深藍SL03正式命名前代號）純電動版綜合工況續航裏程可達700公裏以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12．3千瓦時／100km以下；增程版滿油滿電綜合工況續航裏程可達1200公裏以上，單純電綜合工況續航裏程可達200公裏以上，饋電油耗低至4．5L／100km以下；氫電版綜合工況續航裏程可達700公裏以上，饋電氫耗低至0．65公斤／100km以下，可實現3分鍾超快補能。”
在EPA1平台之外，深藍SL03還擁有不少亮眼的參數和配置，比如風阻係數低至0．23Cd，達到行業(ye) 領先水平；全係采用後輪驅動，配備後H臂型多連杆獨立懸架係統；50：50前後黃金軸荷比；可智能轉向的14．6寸向日葵屏、同級最大的19寸輪轂、無框車門……更值得關(guan) 注的是，一張網傳(chuan) 的深藍SL03售價(jia) 表顯示，其起售價(jia) 僅(jin) 為(wei) 15．28萬(wan) ，純電續航版的也隻有16．68萬(wan) 。
據長安方麵透露，深藍SL03發布後，十天之內(nei) 有1000餘(yu) 家經銷商報名，有意願成為(wei) 訂單中心。即將6月底上市的長安深藍SL03的實力不容小覷。
同樣瞄著海豹的還有零跑C01。
C01是零跑第一台麵向主流市場的轎車車型，雖然定位是中大型純電動轎車，但其定價(jia) 區間為(wei) 18萬(wan) －27萬(wan) ，這顯然跟比亞(ya) 迪海豹存在明顯的競爭(zheng) 關(guan) 係。
零跑汽車官網顯示，自5月10日預售開始，不到一個(ge) 月時間，其訂單量就突破了48000輛。
之所以有這樣的熱度，除了“以大打小”的性價(jia) 比優(you) 勢，還有C01自身的技術加持。比如C01采用了全球首創的無電池包CTC技術，該技術取消了電池包箱體(ti) 和上蓋，隻留有下托盤，沒有電池包。這不僅(jin) 讓零跑C01車身垂直方向空出10mm，電池係統零部件減少20％，而且讓零跑C01的CLTC綜合工況續航提升了10％，達到717km超長續航。目前，除零跑C01之外，隻有特斯拉柏林工廠的海外版4680電池對應車型和尚未交付的比亞(ya) 迪海豹有類似技術。
另外，標配28個(ge) 智能感知硬件，可實現23項智能駕駛輔助功能、同級唯一標配高檔麂皮絨頂棚，同級唯一的後排電動老板位，前雙叉臂、後五連杆豪車懸架等豪車配置，也讓零跑的市場競爭(zheng) 力十足。
除了上述四款特點比較突出的車型之外，哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5等幾款車型，也有不錯的產(chan) 品力。
像哪吒S采用了可實現200T高算力的華為(wei) MDC計算平台，並搭載2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭及高精地圖等感知單元，能夠在部分場景下實現L4級智能駕駛，也就是真正的無人駕駛。歐拉閃電貓則是造型奢華，內(nei) 飾精致，且動力參數不俗。而今年4月上市的威馬E．5 Pro和威馬E．5智客行兩(liang) 款車型，也將長續航、大空間、智能化等傳(chuan) 統高配硬件，直接作為(wei) 標配。
整體(ti) 來看，這些車型的出現，必將有力衝(chong) 擊特斯拉Model 3、比亞(ya) 迪漢、小鵬P7在新能源中級轎車市場中的原有地位。而這一市場，也會(hui) 因為(wei) 它們(men) 的到來，變得更有吸引力和精彩。
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誰會(hui) 成為(wei) 最大贏家？
群雄逐鹿，誰會(hui) 成為(wei) 最大的贏家？
目前來看，Model 3依然是最具實力的選手。除了品牌的號召力之外，特斯拉也是電動汽車諸多技術的開創與(yu) 引領者，比如4860電池、一體(ti) 壓鑄車身、先進的電子電氣架構、整車FOTA技術等等。而且供應鏈的把控能力也極強。唯二不足的方麵，一是與(yu) 競品相比，價(jia) 格不占優(you) 勢，其入門級車型的補貼後售價(jia) （27．99萬(wan) ），已經達到了很多競品高配車型的售價(jia) ；二是特斯拉在自動駕駛領域對激光雷達的排斥，對視覺算法的堅持，存在押錯技術路線的風險。而這種風險一旦發生，對包括Model 3在內(nei) 的整個(ge) 特斯拉的產(chan) 品線都是災難性的。
比亞(ya) 迪海豹同樣是被眾(zhong) 人看好的選手。比亞(ya) 迪在新能源領域整體(ti) 實力雄厚，並且其全自研、全產(chan) 業(ye) 鏈自給自足的能力，也給海豹未來的市場表現提供了有力保障。不過在智能化方麵，海豹還是存在一定的短板，這也是比亞(ya) 迪急需補強的地方。另外海豹的售價(jia) 與(yu) 比亞(ya) 迪漢存在很大的重疊區，兩(liang) 者“打架”不可避免。
小鵬P7或許沒有機會(hui) 成為(wei) 頭部冠軍(jun) ，但其在智能化、人性化、本地化上都有不錯的口碑，而且其輔助駕駛實力不俗。相信憑借小鵬積累的口碑與(yu) 不錯的性價(jia) 比，其未來在市場上依然會(hui) 有一席之地。不過小鵬要有大作為(wei) ，在一些關(guan) 鍵的技術領域，比如電池、芯片、供應鏈上還有不少路要走。
長安深藍SL03、零跑C01或許會(hui) 成為(wei) 新能源中級轎車市場中的“黑馬”，這是因為(wei) ，一方麵，性能數據不弱；另一方麵，十幾萬(wan) 起售價(jia) ，也充滿誠意。
蔚來ET5的市場表現會(hui) 怎麽(me) 樣，現在尚難預料。在做工設計、智能配置、舒適性、高級感上，蔚來一向都是下足功夫的，但ET5 32．8萬(wan) 的起售價(jia) ，相比競品高出一截，這肯定會(hui) 削弱其吸引力。至於(yu) 蔚來通過走高端路線打造“豪華”品牌的做法，能不能在中級新能源汽車市場行得通，也是一個(ge) 大問題。
至於(yu) 哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5等車型，雖然也不乏亮眼之處，但與(yu) 競品相比缺少特別突出的吸引力。它們(men) 的市場表現，還有待時間來檢驗。
盤點完新能源中級轎車市場的主要車型之後，你覺得誰會(hui) 成為(wei) 這個(ge) 領域的最大贏家？是特斯拉Model 3？還是比亞(ya) 迪海豹？還是其他？
或許對這幾款車型而言，這個(ge) 答案並不重要，因為(wei) 在新能源滲透率已達26．6％，且較去年同期大幅提升15％的背景下，它們(men) 之間雖有競爭(zheng) ，但更大的一致還是加速搶占燃油車的市場。這個(ge) 市場足夠大，也容得下足夠多的新能源車企，特別是中國車企。
