2022-06-233月以來的疫情，打亂(luan) 了全國汽車行業(ye) 的生產(chan) 節奏，尤其是長三角地區元氣大傷(shang) 。蓋世汽車研究院數據顯示，四五月份城市新能源汽車（主要指乘用車）終端銷量出現大變化，上海從(cong) 一位跌出前50，蘇州的經曆更像“過山車”，近三月排名從(cong) 第7跌至22再回升第7，而佛山、成都等城市排名上升明顯。
圖片來源：特斯拉
新能源汽車滲透率方麵，密切關(guan) 注汽車行業(ye) 發展的會(hui) 發現，不到兩(liang) 年時間，新能源乘用車滲透率大幅上升。2020年時，新能源乘用車滲透率還才5.8%，而到今年5月升至26%。這背後，除限購城市助力外，還有二線及以下城市的崛起，如溫州、蕪湖、柳州等城市新能源汽車滲透率超40%，甚至高於(yu) 北京、廣州等一線城市。
新能源汽車滲透率可直觀反應各城市一段時間內(nei) 新能源汽車的市場份額。由此可見，新能源乘用車私人消費市場正在從(cong) 限購城市擴大至新一線及以下城市。有業(ye) 內(nei) 人士樂(le) 觀預測，2022年全年新能源乘用車滲透率有望達到35%。
上海跌出前50，蘇州恢複至疫前排名
5月城市新能源汽車終端銷量排名中，上海跌出前50，蘇州回升至第7位，而深圳繼4月後再度榮登榜首，成都維持三位。
由於(yu) 受疫情影響程度深，上海4月汽車終端銷量（含燃油車和新能源汽車）僅(jin) 為(wei) 1143輛，新能源汽車終端銷量排名掉到百名開外。隨著汽車產(chan) 業(ye) 複工複產(chan) ，上海5月新能源汽車終端銷量回升至51名，為(wei) 1644輛。
要知道在疫情爆發前，上海一直穩居各城市新能源汽車終端銷量一位，未掉出第一梯隊。今年一季度，上海新能源汽車累計終端銷量達5.4萬(wan) 輛，比第二名的深圳多1.6萬(wan) 輛。去年全年，上海新能源汽車終端銷量為(wei) 24.1萬(wan) 輛，比深圳多9萬(wan) 輛。隨著6月後完全恢複生產(chan) 生活，上海新能源汽車銷量應該很快將重回一位。
相較上海，疫情對蘇州的疫情主要集中於(yu) 4月，蘇州當月新能源汽車終端銷量排名跌至22位，為(wei) 3172輛。5月，蘇州基本全麵恢複正常生產(chan) ，新能源汽車終端銷量6932輛，排名和3月持平，為(wei) 第7名。
蘇州5月排名恢複疫情前水平，應也與(yu) 全國新能源汽車生產(chan) 受疫情影響有關(guan) 。4月，長三角地區汽車供應緊張問題向全國汽車行業(ye) 蔓延，導致多家車企產(chan) 能受限。數據顯示，四五月份新能源汽車終端銷量過萬(wan) 的城市僅(jin) 三四個(ge) 。而3月前十名城市新能源汽車終端銷量均過萬(wan) ，其中上海突破2萬(wan) 輛。
蘇州是在2021年成為(wei) 城市新能源汽車終端銷量TOP10的常客。2020年時，蘇州以1萬(wan) 輛排在13名。除蘇州外，成都、佛山兩(liang) 城市經過一年多的發展，也實現了新能源汽車銷量高倍數增長。成都今年前5月累計終端銷量（5.5萬(wan) 輛）是2020年的3倍（1.8萬(wan) 輛）。佛山前5月累計終端銷量達3.7萬(wan) 輛，是2020年的近十倍（0.41萬(wan) 輛）。兩(liang) 大城市排名也分別從(cong) 當年的第8名、第29名躋身至第3名、第12名。
被擠下去的是柳州、北京。其中，柳州新能源汽車終端銷量排名下滑最大，2020年時還以1.5萬(wan) 輛排名第9，而今年5月已跌至32名。北京從(cong) 2020年第2名降至第5名。究其原因，與(yu) 其他城市相比，北京、柳州等城市新能源汽車銷量增速慢了。如北京2021年新能源汽車終端銷量為(wei) 12.5萬(wan) 輛，同比增長113.6%，而同期的上海、深圳、廣州等城市增速均超2倍，成都、鄭州等增幅超4倍，佛山更是高達7倍。
從(cong) 各城市新能源汽車終端銷量變化可知，新能源汽車逐漸從(cong) 限購城市向一二線及以下城市輻射，助推新能源汽車市場大幅增長。
一線及以下城市崛起，私人消費市場擴大
2021年時新能源汽車發展的一個(ge) 重要節點，排名前100的城市中，近九成新能源汽車終端銷量同比增幅超2倍。上海新能源汽車終端銷量由2020年的6.5萬(wan) 輛暴增至24.1萬(wan) 輛，深圳、廣州、杭州等也從(cong) 數萬(wan) 增長至十幾萬(wan) 。有部分城市同比增幅高達6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成購車用戶來自To C（私人消費市場）端。
進入2022年，油價(jia) 持續上漲（已十連漲），目前多地95號油價(jia) 破10元大關(guan) ，促使部分消費者向電動車傾(qing) 斜。有機構表示，高油價(jia) 導致消費者轉購電動車的影響比例達兩(liang) 成。今年新能源汽車市場表現強勢，中汽協數據顯示，新能源乘用車1-5月累計終端銷量達191.5萬(wan) 輛，同比增幅達113.4%，市占率超兩(liang) 成。
一線城市仍是新能源汽車終端銷量增長的主力，今年一季度除上海外，其餘(yu) 18個(ge) 城市均保持高位增長，其中成都、重慶、佛山等部分非限購城市同期增幅翻番，實現了萬(wan) 輛的突破。從(cong) 非限購城市崛起可知，近年來在政策推動、配套設施逐步完善、車企入局豐(feng) 富產(chan) 品類別、消費者環保意識增強等多重因素驅動下，以往限購城市是新能源汽車消費主力的格局正在被打破。
非限購城市中，成都新能源汽車終端銷量力壓廣州、北京等一眾(zhong) 限購城市。蓋世汽車研究院分析師表示，作為(wei) 省會(hui) 城市，成都人均可支配收入高購買(mai) 力強，而且有著較為(wei) 完備的新能源汽車產(chan) 業(ye) 布局。數據顯示截至2021年底，成都汽車保有量超570萬(wan) 輛，位居全國第二；累計建成充電樁6.1萬(wan) 個(ge) （部分居民自用充電樁未納入統計範圍）、充換電站1413座，“車樁比”3.9:1。可以說，成都消費者購買(mai) 新能源汽車無太多後顧之憂。
新一線城市佛山是新能源汽車排位上升最快的城市之一。作為(wei) 廣東(dong) 第三大城市，汽車消費需求較旺盛，環保意識較高。而且自去年起，佛山陸續出台多項新能源汽車購車優(you) 惠政策，如每輛新車最高可獲得2萬(wan) 元補助。與(yu) 此同時，一汽-大眾(zhong) MEB工廠落地佛山，本地新能源汽車產(chan) 業(ye) 布局速度較快。這都為(wei) 當地擴大新能源汽車市場份額打造良好基礎。
各城市新能源汽車銷量上漲，最直觀的變化就是滲透率提升。
一線城市滲透率不如三線城市？
單看各城市新能源汽車滲透率，與(yu) 終端銷量並不成正比。蓋世汽車整理了5月新能源汽車終端銷量TOP10發現，滲透率超過40%的唯有深圳（45.2%）和杭州（42.2%），北京、成都等大部分城市新能源汽車滲透率都在30%-40%之間。
5月新能源汽車滲透率TOP10中，上海排名第一，達63.95%，主要是疫情導致燃油車產(chan) 能（927輛）受限。上海1-5月新能源汽車滲透率為(wei) 40.45%，次於(yu) 深圳。上海布局新能源汽車產(chan) 業(ye) 優(you) 勢明顯：限購城市，政策推動，特斯拉、上汽大眾(zhong) 等品牌的帶動，以及完備的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈。
除上海外，其餘(yu) 九個(ge) 城市多為(wei) 三四線城市。但新能源汽車終端銷量和滲透率表現均較為(wei) 突出的城市隻有柳州、蕪湖，5月新能源汽車終端銷量均為(wei) 2000餘(yu) 輛，排在30名左右。這應與(yu) 兩(liang) 地有新能源汽車生產(chan) 基地有關(guan) ，並形成了較為(wei) 完善的充電等配套設施。柳州有上汽通用五菱，蕪湖有奇瑞，兩(liang) 大車企生產(chan) 的新能源汽車售價(jia) 多在10萬(wan) 元以內(nei) ，切合了當地市場需求。
江西新能源科技職業(ye) 學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，政策的推動是多地新能源汽車銷量和滲透率提升的主因。在此基礎上，還有兩(liang) 點支撐：一是當地財政預算充足，可為(wei) 新能源汽車發展提供持續的資金支持；二是本地消費者環保意識強，有主動購買(mai) 新能源汽車意願。他認為(wei) ，東(dong) 部三線及以上城市占據經濟和市場優(you) 勢。
結合各城市新能源汽車終端銷量和滲透率綜合分析，兩(liang) 項排名均較為(wei) 靠前的多是三線及以上城市，除限購城市和省會(hui) 城市外，其餘(yu) 多來自東(dong) 部經濟實力較為(wei) 雄厚的城市，如廣東(dong) 佛山，浙江寧波、溫州等。
其中，溫州以42.83%的新能源汽車滲透率力壓杭州、廣州等一線城市。張翔表示，溫州經濟實力較為(wei) 雄厚，可為(wei) 新能源汽車發展提供持續的資金支持。溫州從(cong) 2017年就開始製定新能源汽車推廣應用支持政策，覆蓋整車企業(ye) 、汽車零部件企業(ye) 、終端消費端，提供“真金白銀”支持。如對本級範圍更新新能源出租車，給予補貼2萬(wan) 元/車；對國有公共停車場、道路停車泊位，新能源汽車實行當日首次2小時免停車費的優(you) 惠。
目前來看，各城市新能源汽車私人消費市場份額擴大，仍離不開政策的強有力支持。而東(dong) 部沿海三線及以上城市經濟實力更為(wei) 雄厚，且消費者環保意識高，購買(mai) 能力強，這意味著很長一段時間內(nei) 他們(men) 將占據新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展優(you) 勢，並將成為(wei) 銷量增長的主力軍(jun) 。
