2022-06-28前端新能源車企大戰，後端各城市搶灘爭(zheng) 奪。
新能源汽車已然成為(wei) 搶奪風口，除車企外，上海、合肥、深圳等大批城市也加入搶奪“全國新能源之都”的陣營。在這裏麵，合肥初期成績不算亮眼，但絕對是跑得最快的。
目前，合肥已經集聚江淮、蔚來、大眾(zhong) 安徽等一批新能源整車龍頭，以及國軒高科、華霆動力等產(chan) 業(ye) 鏈配套企業(ye) 百餘(yu) 家，其中大多是我國乃至全球範圍內(nei) 的行業(ye) 龍頭企業(ye) ，涉及到電機、電池、汽車攝像頭、汽車安全零部件等。
那麽(me) ，誰成就了合肥？
01
上海靠特斯拉坐擁新能源優(you) 勢，重慶有長安等傳(chuan) 統車企作背書(shu) ，而合肥在搶占“新能源之都”上儼(yan) 然是個(ge) “新手”。
不可否認，合肥初期在國內(nei) 汽車製造領域頗有造詣，不僅(jin) 誕生了中國第一輛微型車，擁有三個(ge) 汽車主機生產(chan) 廠，且本土品牌江淮汽車曾創下連續20年平均增速40％以上的記錄，旗下瑞風S3最高峰銷量更是達到19萬(wan) 輛。
但在吉利、長安向高端化發力時，江淮因固守性價(jia) 比落後，連帶著合肥傳(chuan) 統汽車生產(chan) 在國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 中不太起眼。
盡管傳(chuan) 統汽車產(chan) 業(ye) 疲軟乏力，但其新能源汽車可謂後起之秀，而這一賽道合肥已悄然布局20多年。
1999年，在素來有著“汽車領域黃埔軍(jun) 校”之稱的合肥工業(ye) 大學內(nei) ，趙韓教授研製出第一代純電動轎車，後又於(yu) 2004年開發第二代純電動轎車，在新能源汽車領域持續深耕發力。
可以說，合肥新能源汽車產(chan) 業(ye) 的崛起，與(yu) 合工大難解難分，而另一個(ge) 助推選手則是江淮汽車。
早在2003年，江淮旗下的安凱客車就投入新能源客車研發，成為(wei) 國內(nei) 最早研發新能源客車的車企，隨後於(yu) 2010年將30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，成為(wei) 全球首條專(zhuan) 用純電動公交線路。
而這邊的585輛江淮純電動轎車也在2011年投放。
深究下來，江淮作為(wei) 合肥最受寵的孩子，當地政府在其新能源發展上可謂給足了支持。
以2010年安凱客車投入18路公交線運營為(wei) 例，在麵對公交車電池問題時，政府當時不僅(jin) 引入“資產(chan) 管理公司”提供“電池融資租賃”，還每年給每輛車提供20萬(wan) 元補貼。
除此之外，麵對江淮純電動SUV在自燃和召回事件後銷售增幅回落，合肥政府還積極推動江淮和大眾(zhong) “聯姻”合作，以拯救江淮。
2017年6月，江淮汽車與(yu) 大眾(zhong) 集團合資成立新能源企業(ye) “江淮大眾(zhong) 汽車有限公司”，隨後在同年12月雙方簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。2020年5月29日，大眾(zhong) 汽車入股江汽控股，持有江汽控股50％的股權，安徽省國資委持有江汽控股50％的股權並仍控製江汽控股。此後，大眾(zhong) 中國對合資公司江淮大眾(zhong) 進行增資，最終持有江淮大眾(zhong) 75％股權。當年12月，江淮大眾(zhong) 改名大眾(zhong) 汽車（安徽）有限公司。江淮汽車，成為(wei) 雙方對等合資的主體(ti) 。
在大眾(zhong) 加持下，江淮汽車扭虧(kui) 為(wei) 盈，走上複活道路。背靠大眾(zhong) ，合肥直指“新能源之都”劍鞘也在蠢蠢欲動，而真正拔出劍來的卻是掙紮在死亡線上的蔚來。
02
沒人想到，帶著合肥邁進的，是垂死掙紮中的蔚來。
2019年，在經曆新能源補貼退場和多次自燃召回事件後，蔚來原本就不充裕的資金鏈近乎斷裂。當年，蔚來燒光200億(yi) 元，而李斌也成為(wei) 媒體(ti) 口中“2019年最慘的人”。隨後，李斌開始尋求合作引進資本，但此時的蔚來幾乎沒人看好。
找到合肥前，蔚來在18個(ge) 城市經曆受挫。
2020年4月，合肥和蔚來簽訂對賭協議。協議明確表示，合肥向蔚來中國投資70億(yi) 元人民幣，蔚來控股的蔚來中國總部項目進駐合肥，並建立研發、銷售、生產(chan) 基地，打造以合肥市為(wei) 中心的中國總部運營體(ti) 係。蔚來中國總部項目規劃建設總部及研發基地（10億(yi) 元）、第二生產(chan) 基地（15億(yi) 元），60個(ge) 月內(nei) 打造一個(ge) 千億(yi) 產(chan) 值的龍頭企業(ye) 。交易完成後，合肥方麵將合計持有蔚來中國24．1％的股份，蔚來將持有剩餘(yu) 75．9％的控股股份。
值得注意的是，這並不是蔚來和合肥的首次牽手，早在2016年，蔚來就與(yu) 江淮汽車簽訂五年製造合作協議，後者為(wei) 其代工生產(chan) 蔚來ES8和ES6兩(liang) 款車型。為(wei) 了達成這次合作，江淮甚至不惜花重金按照蔚來的要求，打造全新的高端智能電動車生產(chan) 基地。
時隔4年左右的雙向奔赴，拯救了蔚來，也成就了合肥。2020年，蔚來實現營收162．58億(yi) ，同比增長107．77％，2021年更是大漲122．27％，實現營收361．36億(yi) 。
借著抄底蔚來，合肥在新能源汽車產(chan) 業(ye) 上向前邁進一大步。
此後，合肥在新能源汽車產(chan) 業(ye) 上按上了加速鍵：
2020年8月，威馬在合肥設立威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，不久後，合肥參與(yu) 了威馬的D輪融資；
2020年9月，安徽省人民政府與(yu) 吉利控股在合肥簽署戰略合作協議，吉利新電動汽車公司或入駐合肥；
2020年12月，大眾(zhong) 合肥製造基地正式開工；
2021年1月，合肥與(yu) 零跑簽署了戰略合作框架協議，零跑或將在合肥建設第二工廠。
目前，合肥在新能源汽車領域，已經布局了上下遊120多家企業(ye) ，總投資規模超過500億(yi) 。這裏有包括江淮、蔚來等整車廠，國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方鋰電等200多家關(guan) 鍵零部件廠商，以及力高、銳能、貴博、優(you) 旦等一批第三方電池管理係統，巨一自動化等電機，融捷動力電池回收等。
03
今年4月，安徽出台的《安徽省“十四五”汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展規劃》中明確表示，到2025年，安徽省力爭(zheng) 將汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 值超過10000億(yi) 元，省內(nei) 企業(ye) 汽車生產(chan) 規模超過300萬(wan) 輛，全省新能源汽車產(chan) 量占比超過40％，全省新能源汽車產(chan) 業(ye) 整體(ti) 發展達到國際先進水平，把安徽省打造成為(wei) 全球智能新能源汽車創新集聚區，
合肥衝(chong) 擊“新能源之都”的野心顯而易見，但在爭(zheng) 奪新能源高地上，合肥勢必麵臨(lin) 諸多競爭(zheng) 對手。
以最大的競爭(zheng) 對手上海為(wei) 例，在上海市未來汽車產(chan) 業(ye) 的規劃中，同樣提出“到2025年，上海市本地新能源汽車的年產(chan) 量將超過120萬(wan) 輛，新能源汽車產(chan) 值突破3500億(yi) 元，占全市汽車製造業(ye) 產(chan) 值35％以上”的發展目標。而從(cong) 今年一季度的銷量來看，上海賣出近5．5萬(wan) 輛新能源車，遠遠高於(yu) 第二名的深圳，也遠超合肥。
“新能源之都”究竟鹿死誰手還是未知數，但最終的爭(zheng) 奪戰勢必在兩(liang) 個(ge) 方麵進行交鋒：
第一，產(chan) 業(ye) 集群規模。
汽車製作工序複雜，產(chan) 業(ye) 鏈長，因此為(wei) 提高產(chan) 業(ye) 效率，不少城市不惜耗費精力完善產(chan) 業(ye) 鏈，推進汽車產(chan) 業(ye) 集群建設。
例如，上海在早年就以上汽為(wei) 代表，在嘉定區、浦東(dong) 區形成了多個(ge) 汽車生產(chan) 基地，同時以上海為(wei) 中心，在整個(ge) 江浙地區構建一整套汽車供應鏈體(ti) 係，目前已經擁有中國最龐大的汽車產(chan) 業(ye) 集群，而安徽省也在依托江淮汽車加速打造萬(wan) 億(yi) 級汽車產(chan) 業(ye) 集群。
第二，品牌效應。
幾乎在談到產(chan) 業(ye) 集群時都會(hui) 提到品牌效用，放在汽車產(chan) 業(ye) 也不例外。甚至有業(ye) 內(nei) 人士直言，地方汽車品牌的銷量和產(chan) 能，決(jue) 定了當地汽車產(chan) 業(ye) 的規模及“聲量”。
目前，上海依靠特斯拉，合肥憑借蔚來，已然有了衝(chong) 擊全國新能源之都的底氣，而在此之外，當地還在不遺餘(yu) 力推進品牌建設。上汽集團在新能源汽車領域創立智己汽車和飛凡汽車兩(liang) 大品牌，合肥也在不遺餘(yu) 力推進比亞(ya) 迪合肥、奇瑞新能源和長安汽車等新能源汽車項目建設，培育具有國際競爭(zheng) 力的新能源汽車品牌。
盡管合肥挑戰上海仍存壓力，但不可否認，合肥模式是地方新能源產(chan) 業(ye) 推廣有效的方式，也吸引不少試點城市借鑒學習(xi) 。
時至今日，“合肥”還是僅(jin) 此一個(ge) 。畢竟，不是所有都可以遇見蔚來，也不是所有城市都可以成為(wei) 合肥。
本文由 新能源汽車評論（ID：Xinnengyuanev）原創
