2022-04-13
隨著近年來汽車電動化的全麵普及，已經有多家車企製定了燃油車停產(chan) 計劃，此前比亞(ya) 迪宣布徹底停產(chan) 燃油車，成為(wei) 了全球第一家停產(chan) 燃油車的車企，這讓無數人都真真切切地感受到了時代在變化的過程，那麽(me) 現在壓力也就給到了其他車企身上。
4月6日，據外媒報道，大眾(zhong) 汽車集團首席財務官Arno Antlitz在接受采訪時透露，大眾(zhong) 計劃在未來十年內(nei) 將縮減燃油車陣容，包括分布在多個(ge) 品牌中的至少100多個(ge) 車型，慢慢將目標轉向新能源汽車，預計到2030年，燃油車的陣容就會(hui) 減少六成，隻剩四成。
大眾(zhong) 汽車集團的新戰略可以說是整個(ge) 汽車行業(ye) 的縮影，在目前的汽車市場中，越來越多的車企專(zhuan) 注於(yu) 電動車，大眾(zhong) 也是，現在大眾(zhong) 擁有越來多的ID．係列電動汽車，不過即便如此，在大眾(zhong) 汽車的銷量占比中還是燃油車更多，不像比亞(ya) 迪，銷量都是由混動和電動撐起，要不要燃油車也就那麽(me) 回事兒(er) 了，所以減少燃油車陣容這個(ge) 過程也是要一步一步來。
大眾(zhong) 方麵表示，縮減燃油車陣容不僅(jin) 是為(wei) 了可以更好的轉型，還可以讓企業(ye) 更加專(zhuan) 注於(yu) 每個(ge) 單獨產(chan) 品，而不是簡單的提高盈利。具體(ti) 來說就是通過降低銷量來提高單個(ge) 產(chan) 品的盈利能力，因為(wei) 在此前，大眾(zhong) 就是一直通過提高銷量來增加利潤的，賣得越多就賺得越多。
在過去幾年，雖然大眾(zhong) 的銷量一直都是全球汽車行業(ye) 內(nei) 銷量最高的車企，但在盈利方麵卻不是，還不如日係車豐(feng) 田，這也是大眾(zhong) 發展中的一個(ge) 短板。
而現在不一樣了，大眾(zhong) 將未來的關(guan) 鍵目標改為(wei) 更加注重產(chan) 品的質量和利潤率，而不是隻關(guan) 注產(chan) 量增長，現在大眾(zhong) 旗下的奧迪就已經宣布了將停產(chan) A1、Q2等低端車型，力把未來的大眾(zhong) 打造為(wei) 賣得少但也賺得多的高端車企，隻在乎質量，不在乎數量。
而在發展新能源汽車方麵，大眾(zhong) 汽車集團中國CEO馮(feng) 思翰表示：今年將會(hui) 推出12款新車左右，其中純電動車的占比會(hui) 達到百分之五十左右。
此前還有消息稱，大眾(zhong) 汽車將於(yu) 2030年在中國停售燃油車，2035年全球停售燃油車，2050年，大眾(zhong) 集團將全麵實現碳中和的最終目標。
最後，其實大眾(zhong) 做出這個(ge) 決(jue) 定是非常明智的選擇，因為(wei) 現在電動車已經成為(wei) 了市場上最熱門且最暢銷的車型之一，汽車電動化也是對於(yu) 每個(ge) 車企來說都是必然的，隻是早與(yu) 晚的問題，雖然大眾(zhong) 在中國市場的燃油車布局非常豐(feng) 滿，但在排放方麵的壓力大眾(zhong) 也非常緊張，此前的排放門事件還曆曆在目，對於(yu) 大眾(zhong) 來說也不隻是罰款多與(yu) 少的問題，而是讓它更加認清了轉型的必要性，有舍才有得，早一步轉型成功就更好適應市場。
原文標題 : 八年減少60%的燃油車，大眾(zhong) 真的要和燃油時代告別了？
