2022-05-12日前，中國汽車動力電池產(chan) 業(ye) 創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年4月動力電池月度數據。數據顯示，4月我國動力電池裝車量雖環比有所下滑，但同比仍保持相對不錯的增速，從(cong) 企業(ye) 層麵來看，寧德時代市占率下滑至38.28%，比亞(ya) 迪則拿下超三成份額。
國內(nei) 動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟
業(ye) 界周知，4月因國內(nei) 疫情多地散發，國內(nei) 汽車行業(ye) 在供應鏈、生產(chan) 及物流運輸等多個(ge) 環節集體(ti) 承壓，大部分車企在生產(chan) 和交付上受到波及。據中汽協數據，4月，我國汽車產(chan) 銷量創下了近十年以來的同期月度新低，當月分別完成120.5萬(wan) 輛和118.1萬(wan) 輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。
不過新能源車市依然可謂堅挺。中汽協數據顯示，4月新能源汽車產(chan) 銷分別達到31.2萬(wan) 輛和29.9萬(wan) 輛，環比雖分別下降33%和38.3%，同比則分別增長了43.9%和44.6%，市占率達到25.3%。這直接決(jue) 定了4月動力電池裝車量的表現。據電池聯盟數據，4月我國動力電池裝車量13.3GWh，環比雖下降38%，但同比增長了58.1%。
而值得注意的是，在這一整體(ti) 情況之下，三元與(yu) 磷酸鐵鋰兩(liang) 大類別電池裝車量表現大不相同。具體(ti) 來看，4月三元電池裝車量4.4GWh，環比下降46.9%，同比下降15.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，環比下降32.6%，同比增長177.2%。
三元、磷酸鐵鋰等電池裝車量情況；圖片來源：電池聯盟
不難看出，磷酸鐵鋰電池裝車量增速明顯更高。電池聯盟數據顯示，4月磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量67%，較3月的61.6%進一步提升。這再次證明，隨著新能源汽車市場相對快速的發展，以及相關(guan) 廠商進一步加大對磷酸鐵鋰的擴產(chan) 布局，磷酸鐵鋰電池應用繼續加速。
從(cong) 企業(ye) 層麵來看，4月我國新能源汽車市場共計34家動力電池企業(ye) 實現裝車配套，較去年同期減少6家，較上月減少了5家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(ye) 動力電池裝車量分別為(wei) 10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh，占總裝車量比分別為(wei) 77.2%、86.4%和96%。
4月，在眾(zhong) 多企業(ye) 之中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代，單月裝車量達到5.08GWh。不過值得注意的是，此前寧德時代裝車量占比始終在50%上下浮動，但該月占比則下滑到了38.28%。
4月國內(nei) 動力電池企業(ye) 裝車量TOP15；圖片來源：電池聯盟
反觀排在第二位的比亞(ya) 迪，其4月裝車量達到4.27GWh，裝車量占比達到了32.18%，較此前提升十分明顯。要知道，去年全年，比亞(ya) 迪動力電池裝車量占比僅(jin) 為(wei) 16.2%，今年前3月，這一占比雖進一步提升，但最高也僅(jin) 達到21.24%（1月占比20.93%；2月占比21.24%；3月占比19.24%）。
其實，這一情況並非沒有預兆。
眾(zhong) 所周知，寧德時代作為(wei) 動力電池龍頭企業(ye) ，配套客戶眾(zhong) 多。從(cong) 2021年來看，寧德時代為(wei) 蔚來汽車、一汽大眾(zhong) 、理想汽車、上汽大眾(zhong) 、華晨寶馬、愛馳汽車等車企獨供，同時也是特斯拉、小鵬、上汽、吉利、東(dong) 風、宇通、北汽、中通、威馬等車企的主供，配套占比均超過了50%。
這意味著，寧德時代動力電池供應情況會(hui) 影響到眾(zhong) 多車企，其裝車量表現也與(yu) 眾(zhong) 多車企銷量水平相關(guan) 。而在4月，多數車企新能源汽車銷量雖實現了同比增長，但增幅卻明顯收窄，環比更是有不小的下滑，此外亦有部分車企銷量嚴(yan) 重受損。乘聯會(hui) 數據顯示，特斯拉4月在華銷量為(wei) 1512輛，在3月這一數據為(wei) 6.58萬(wan) 輛。而要知道，去年特斯拉是寧德時代最大單一客戶，裝機量占比從(cong) 5.6%提升至17.5%，由此其銷量下滑所帶來的影響不難想象。
而與(yu) 寧德時代不同，比亞(ya) 迪旗下的動力電池，雖已持有一汽、福特等外供訂單，但大多是自家品牌自用，因此其動力電池裝車量表現與(yu) 其自身銷量表現更為(wei) 相關(guan) 。數據顯示，4月比亞(ya) 迪逆勢增長，當月新車銷量為(wei) 106,042輛，不僅(jin) “例外”地實現了環比增長，134.43%的同比增幅也大大超出眾(zhong) 多車企的增長水平，這自然帶動了比亞(ya) 迪動力電池裝車量的上漲。當然這樣的銷量表現也反過來受益於(yu) 其完善供應鏈的“成就”。
在寧德時代與(yu) 比亞(ya) 迪之後，中創新航、國軒高科和欣旺達分別排名榜單第三至第五位，其中中創新航動力電池裝車量為(wei) 0.9GWh，占比6.79%；國軒高科裝車量為(wei) 0.7GWh，占比5.31%；欣旺達裝車量0.51%，占比3.81%。
除此之外，蜂巢能源、億(yi) 緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月國內(nei) 動力電池企業(ye) 裝車量前十榜單中，占比分別為(wei) 2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。
