2022-06-24一輛新能源汽車的購置稅費用是多少？參考一下這個(ge) 公式：車輛購置稅減免比例為(wei) 10％，減免金額＝10％＊［發票價(jia) ／（1＋增值稅率13％）］。也就是說，在主流的新能源汽車中，其購置稅大概在0．3－4萬(wan) 元左右。
根據此前的政策，2009年推出的用於(yu) 幫助新能源汽車行業(ye) 的政府補貼已經被撤回，並將在明年完全取消。此外，關(guan) 於(yu) 新能源汽車購置稅10％的減征將於(yu) 2022年底到期。但是今年的中國汽車產(chan) 業(ye) 遭遇“至暗時刻”，因此新能源車購置稅減免的呼聲高漲。
6月14日，工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌曾釋放了一則重磅消息，即有關(guan) 部門正在研究是否要延續新能源汽車購置稅減免的政策。9天後，國常會(hui) 提出確定加大汽車消費支持政策。會(hui) 議強調，要進一步釋放汽車消費潛力，從(cong) 三方麵刺激汽車消費。
其中包括全麵取消二手車限遷，促進汽車更新消費，以及研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題，和完善平行進口政策。再結合此前的燃油車購置稅減征、汽車下鄉(xiang) 、取消限購等政策，可以看出今年汽車刺激消費政策之廣，尤其是新能源汽車政策力度進一步加大。
2014年9月，我國首次實施免征新能源汽車購置稅政策。相比燃油車型，國內(nei) 新能源車已有條件地免征購置稅近8年時間。因市場反應良好，相關(guan) 部門曾先後於(yu) 2017年和2020年對該政策實施時間進行延長。
據工信部相關(guan) 數據，2016年－2020年間，我國每年給予新能源汽車的補貼金額就從(cong) 8．6億(yi) 元增長到105．4億(yi) 元，補貼總額超過300億(yi) 元。在此背景下，國內(nei) 新能源汽車累計銷量從(cong) 2012年底的2萬(wan) 輛，大幅攀升到2022年5月底的1108萬(wan) 輛。
乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，“我個(ge) 人觀點是2023年還是應該繼續免一年車購稅，不要迅速征收。因為(wei) 2022年麵臨(lin) 著新能源汽車補貼的退出，這時候如果退，也就是在2023年征收車購稅，那麽(me) 對新能源車將是較大衝(chong) 擊。”
隨著疫情爆發，前幾個(ge) 月中國汽車銷售已經放緩，嚴(yan) 格的封控削弱了消費者的支出。5月份乘用車銷量同比下降17％，4月份上海沒有一輛新車售出。但隨著中國經濟從(cong) 最近的疫情爆發中複蘇，中國正在推出促進消費的措施，作為(wei) 保持經濟基本麵穩定的努力的一部分，這是一個(ge) 主要的增長動力。
4月份中下旬，國務院和商務部先後對鼓勵汽車消費作出指示，打響2022促進汽車消費第一槍。在“階段性減征部分乘用車購置稅600億(yi) 元”政策正式落地之前，地方城市密集出台了汽車消費刺激政策。
通讀全國各地的政策來看，給予購買(mai) 新能源汽車的補貼額度是最高的，救市也主要是集中在節能減排的車型。國家對新能源的扶持不可謂不大，而結果也表明，隨著中國新能源汽車的發展，中國品牌汽車即將完成對外資品牌的超越。
2021年中國品牌純電動乘用車銷售192萬(wan) 輛，占國內(nei) 純電動車總量的80．3％。與(yu) 此同時，我國自主品牌新能源汽車不再依靠低價(jia) 取勝。全球10強新能源汽車企業(ye) 當中有足足6家是中國的，這充分證明了中方在這一領域擁有的巨大優(you) 勢。
1－5月，國內(nei) 新能源汽車產(chan) 銷分別完成207．1萬(wan) 輛和200．3萬(wan) 輛，同比均增長1．1倍。無論是批發銷量還是零售銷量，新能源乘用車的滲透率均達到了25％上下。自2015年起，我國新能源車產(chan) 銷量連續7年位居世界第一。相關(guan) 機構預測，2022年中國全年產(chan) 銷有望超過500萬(wan) 輛。
5月份開始，中央和地方陸續出台汽車消費刺激政策，6月份開始陸續投放市場，另外，6月份上海全線複工複產(chan) ，經濟開始複蘇，汽車消費回暖。6月1－12日全國乘用車市場零售同比增長14％，環比上月同期增長35％，汽車促消費政策啟動的增量效果已體(ti) 現。
實際上，從(cong) 2009年開始，截止到2022年，新能源補貼政策已經延續了近13年。據不完全統計，我國共補貼1478億(yi) ，補貼超過191．59萬(wan) 輛新能源汽車。這13年間，雖然經曆過“騙補”問題，但是如今的中國新能源汽車市場已經形成了良好的市場環境。
“經過十幾年培育，給力的政策、企業(ye) 的創新、消費者了解的加深，都對新能源汽車發展形成合力。”以比亞(ya) 迪、廣汽埃安為(wei) 首的傳(chuan) 統新能源車企，一舉(ju) 擊穿了外資品牌在中端市場的防線，而“蔚小理”、高合等品牌則卡位豪華品牌，持續領跑。
毫無疑問，新能源汽車已成為(wei) 這幾年車市最大亮點，已經從(cong) 政策驅動轉向市場拉動的新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局麵。新能源汽車的發展，結構性改變中國本土品牌在優(you) 勢領域的市場地位。
而對新能源補貼和購置稅減免持不同意見的人也指出，在“真金白銀”的扶持下，新能源汽車市場還算是市場導向型的市場嗎？這個(ge) 問題也很好回答，在今年這個(ge) 特殊時期，補貼的延期更多的是為(wei) 了刺激消費，帶動經濟快速增長。
但是，從(cong) 消費者對於(yu) 新能源汽車的選擇來看，無論是原材料價(jia) 格上漲、缺芯帶來的產(chan) 能不足，還是其他原因，大部分新能源汽車已經經曆了多輪的漲價(jia) 潮。在這一前提條件下，當消費者選擇用錢包投票的時候，已經承認了新能源汽車的“三六九等”。
補貼取消或者車型漲價(jia) ，在一定程度上會(hui) 打擊消費者的購車積極性。應該感到危機的是那些競爭(zheng) 力弱的新能源車企和產(chan) 品，一旦補貼退坡或結束，等待它們(men) 的命運將是一步步走向邊緣。而那個(ge) 時候，也是優(you) 勝劣汰的真正時刻。
