2022-04-12近日，中國汽車動力電池產(chan) 業(ye) 創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年3月動力電池月度數據。數據顯示，3月我國動力電池裝車量仍呈現快速增長趨勢，從(cong) 企業(ye) 層麵來看，寧德時代動力電池裝車量穩占五成，比亞(ya) 迪則拿下近兩(liang) 成份額。
國內(nei) 動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟
整體(ti) 來看，3月我國動力電池裝車量達21.4GWh，同比上漲138%，環比增長56.6%。這與(yu) 3月新能源汽車整體(ti) 銷量情況大體(ti) 一致。據中汽協數據，3月新能源汽車銷量為(wei) 48.4萬(wan) 輛，同比增長1.1倍。
分類別來看，3月三元電池共計裝車8.2GWh，占總裝車量38.3%，同比上升61.2%，環比上升40.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車13.2GWh，占總裝車量61.6%，同比上升238.8%，環比上升69.4%。可見，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池裝車量增速明顯更高。
企業(ye) 層麵，3月我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業(ye) 實現裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(ye) 動力電池裝車量分別為(wei) 16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh，占總裝車量比分別為(wei) 78.3%、86.4%和95.4%。
3月國內(nei) 動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量達到10.81GWh，占比50.49%，仍可謂以一己之力扛起國內(nei) 動力電池的半邊天。
從(cong) 另一方麵來看，在裝車量前十企業(ye) 當中，寧德時代一家的裝車量超過了其他9家的總和。由此可見，盡管近兩(liang) 年二線電池企業(ye) 表現已有起色，且正在加速蓄勢，但短期內(nei) 寧德時代在國內(nei) 動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。
3月國內(nei) 動力電池企業(ye) 裝車量TOP15；圖片來源：電池聯盟
寧德時代之外，比亞(ya) 迪的位置也十分穩定，此次仍位居第二。具體(ti) 來看，比亞(ya) 迪3月動力電池裝車量為(wei) 4.12GWh，占比19.24%。據此前數據，今年2月比亞(ya) 迪動力電池裝車量占比為(wei) 21.24%，1月占比為(wei) 20.93%。而去年全年，比亞(ya) 迪動力電池裝車量占比為(wei) 16.2%。由此可見，比亞(ya) 迪的市場份額在2022年已再上新高度。
當然，和寧德時代不同的是，比亞(ya) 迪旗下的動力電池，多是自家品牌自用。
今年3月，比亞(ya) 迪宣布停產(chan) 燃油車並全麵投入新能源汽車。事實上，該月比亞(ya) 迪燃油車銷量已經為(wei) 零，而新能源汽車銷量達到104,878輛，同比增長157%，環比提升15%。這也是比亞(ya) 迪動力電池裝機量能夠穩居第二的主要原因。
不過在此之外，比亞(ya) 迪外供增量空間也在逐步打開。據悉，動力電池方麵，比亞(ya) 迪已持有一汽、福特等可觀外供訂單。與(yu) 此同時其還持續推動產(chan) 能建設，據起點鋰電統計，比亞(ya) 迪電池2022/2023 年產(chan) 能有望達 285/430GWh，這無疑也有利於(yu) 其外供的拓展。
中創新航（中航鋰電）位居寧德時代及比亞(ya) 迪之後。3月其動力電池裝車量為(wei) 1.84GWh，占比8.58%，占比較去年亦有一定程度提升。
值得注意的是，近日中創新航已正式提交赴港上市申請。據其招股書(shu) 示，2019年~2021年，中創新航的裝機量分別為(wei) 1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從(cong) 2021年全年排名來看，中創新航已位列動力電池裝車量第三位，2022年也未讓位於(yu) 其他企業(ye) 。不過目前來看，其與(yu) 比亞(ya) 迪尤其是寧德時代仍有比較大的差距。
除以上三家企業(ye) 外，國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億(yi) 緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源也在3月國內(nei) 動力電池企業(ye) 裝車量前十榜單中，占比分別為(wei) 4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。
