2022-10-10轉眼間，2022年隻剩下80多天了。
在剛剛過去的三季度最後一個(ge) 月，我們(men) 見證了不少新能源車企新的紀錄，也聽聞了不少消費者痛訴車企割韭菜的呼聲。
在當下這個(ge) 風雲(yun) 變幻的中國汽車市場，車企的風評也開始有些變幻莫測，曾經備受追捧的新勢力轉眼間也會(hui) 變成拉橫幅的對象，曾經並不起眼的傳(chuan) 統車企也開始快速逆襲。
那麽(me) ，九月又有哪些值得點讚和讓消費者心痛的車市大事件？請看本期車市紅黑榜。
? 紅榜 ?
01 新能源車市：比亞(ya) 迪無人能敵，新勢力局勢大變
要說9月份最紅火的車企，比亞(ya) 迪認第二絕對沒人認第一了。
9月份比亞(ya) 迪銷量在穩坐銷冠的基礎，直接衝(chong) 上了201295輛，同比增長151．2％，環比增長了15．06％。不僅(jin) 再度打破了自己的紀錄，也刷新了國內(nei) 主機廠單月銷量的紀錄。在新能源汽車市場更可以說是到了說一不二的地位。
截至目前，比亞(ya) 迪2022年累計銷量已經達到了118萬(wan) 輛。不過，對於(yu) 比亞(ya) 迪而言，月銷二十萬(wan) 輛絕不是終點，業(ye) 內(nei) 人士統計指出，比亞(ya) 迪到今年底預計可以形成覆蓋八大生產(chan) 基地的350萬(wan) 輛年產(chan) 能。目前比亞(ya) 迪待交付訂單已經超過了70萬(wan) 輛，這意味著，不久的將來，比亞(ya) 迪月銷量突破30萬(wan) 輛不是夢，年內(nei) 突破200萬(wan) 輛的目標也並不意外。
可以說，當前在全球新能源汽車市場，已經沒有人攔得住比亞(ya) 迪了。
而在比亞(ya) 迪之外的新勢力和傳(chuan) 統車企轉型品牌陣營中，局勢正在快速發生轉變。
其中埃安首次突破月銷三萬(wan) 輛，持續碾壓一眾(zhong) 新勢力；新勢力陣營中，哪吒也刷新了自己的紀錄，實現了1．8萬(wan) 輛的新高峰，首次奪得新勢力陣營銷冠。相較之下，定位高端的蔚小理中規中矩，其中理想L9成功實現首月交付破萬(wan) 輛，蔚來月銷10878輛不褒不貶，至於(yu) 小鵬則腳下一滑跌到了八千多輛。
值得一提的是，得到華為(wei) 加成的賽力斯（問界）9月再度月銷破萬(wan) ，此前因川渝限電而停產(chan) 的長安深藍也成功在首個(ge) 完整交付月實現了五千多輛的不俗成績。
可以看到，曾今不被看好的後來者已經開始接連上攻，一度稱霸的頭部勢力遭遇的挑戰將越發艱難。往後，新能源汽車市場的角逐將變得更加錯綜複雜，誰也無法保證能笑到最後。
不過對於(yu) 消費者而言，這反而也是市場步向成熟的積極信號。
02 汽車行業(ye) 集體(ti) 馳援甘孜災區
除了銷量令人振奮之外，9月上旬，麵對四川甘孜州瀘定地震，一眾(zhong) 車企展現出來的社會(hui) 責任感，同樣值得消費者為(wei) 之點讚。
除了捐款捐物外，吉利汽車、寧德時代、長安汽車、神州租車等多家車企，還以各種形式的實際行動，向四川瀘定地區群眾(zhong) 提供各種幫助。
不同於(yu) 銷量之間的競賽，麵對突如其來的天災，中外車企心中正義(yi) 的力量是無價(jia) 的，無論力量大小，都值得被肯定。
? 黑榜 ?
01 理想汽車：降價(jia) 、套現又趴窩，理想真的懂用戶嗎
要說9月份輿情風波最猛烈的車企，理想當仁不讓。
先是九月初爆出理想ONE降價(jia) 兩(liang) 萬(wan) 並即將停產(chan) ，遭遇眾(zhong) 多媒體(ti) 和消費者的口誅筆伐、拉橫幅；沒過幾天，總裁沈亞(ya) 楠接連拋售股票套現九千多萬(wan) 的新聞，更是加劇了這一波割韭菜輿論。
到了中下旬，福建泉州又爆出理想L9新車提車不到3公裏就出現故障，車輛在紅綠燈路口趴窩。最終，工作人員僅(jin) 以“小概率事件，極少遇到這種情況。”來敷衍回應。
雖然說首個(ge) 完整交付月救銷量破萬(wan) 的實力值得肯定，但是自稱最懂用戶需求的品牌，理想如今種種操作，著實難以讓消費者信服。
值得一提的是，繼理想L9之後，國慶前理想L8也正式緊急上市，同時公布了L7的產(chan) 品信息，從(cong) 產(chan) 品定位和設計來看，三者純純的就是俄羅斯套娃。後續，隨著車型陣容的密集化，理想引以為(wei) 傲的爆品策略是否還能實現持續上攻，這一點存疑。
此外，後續隨著產(chan) 能的進一步提升，理想在品控方麵的問題是否能得到妥善解決(jue) ，還是進一步惡化？更讓不少潛在消費者心存疑慮。
或受接連的負麵影響，10月7日，理想汽車領跌港股新能源汽車，大跌超16％。
02 特斯拉：召回1096762輛美國汽車，輕輕鬆鬆
在召回方麵，特斯拉應該算是目前新能源市場最“給力”的廠商了。
9月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布公告：特斯拉召回1096762輛美國汽車，此次召回涉及部分2017－2022款Model 3、2020－2021款Model Y、2021－2022 款Model S和Model X車輛。
報告稱，在8月份的產(chan) 品測試中，特斯拉的員工發現車窗自動升降係統出現了異常，經過大量的額外測試之後，特斯拉確定車輛性能不符合車窗自動升降係統的要求。
據統計，這是特斯拉史上最大規模召回。此次召回車型相當於(yu) 去年美國銷量的三倍。
不過馬斯克表示，稱之為(wei) “召回”是“過時的＆不準確的”，這隻是“一個(ge) 小小的無線軟件更新”。也就是說，這次所謂的召回，仍將以在線OTA的形式進行。
得益於(yu) 智能網聯技術的發展，似乎越來越多汽車問題都可以被OTA快速解決(jue) ，大大地節約了車企成本。不過，這不禁讓人擔心，隨著犯錯成本的下降，往後是否會(hui) 有更多的新能源汽車產(chan) 品為(wei) 了趕市場風口，急忙交付未完全成熟的新車……
03 歐拉好貓：換個(ge) 電池等於(yu) 買(mai) 台新車，電動爹真的碰不得？
比起輕而易舉(ju) 的OTA，電池問題才是新能源車主難以捉摸的痛。
9月中旬，某歐拉好貓車主發文稱，買(mai) 了8個(ge) 月的愛車由於(yu) 某次駕駛不小心掉進坑裏，輪胎爆了，輪轂刮花，底盤出現一處斷裂的鈑。最終維修被告知需要更換整個(ge) 電池包，費用需要95000元！
但是一台歐拉好貓新車官方指導售價(jia) 隻有10．39－14．39萬(wan) 元，這意味著更換一個(ge) 電池包的價(jia) 格已經趕上一台新車的售價(jia) 。
相似的事件已經不是第一例，兩(liang) 個(ge) 月前就有極星2車主表示，由於(yu) 底盤磕碰電池組受損，4S店告知無法單獨更換底部鋁板，隻能將整個(ge) 電池組進行更換，維修費高達54萬(wan) 元。（包含車頭部分定損達到9萬(wan) 元左右，更換電池組的價(jia) 格大概在40萬(wan) 元左右。）
但是極星2新車頂配價(jia) 格也不過35．88萬(wan) 。換電池比新車還貴，著實讓消費者大吃一驚。
此外，有特斯拉車主也反映過相似的經曆，所以說，電池維修高成本絕非個(ge) 例，而是新能源汽車行業(ye) 共同的痛點，這也是為(wei) 什麽(me) 當前新能源汽車保費高企的重要原因之一。
除了電池之外，前不久還有業(ye) 內(nei) 媒體(ti) 反映，小鵬P5由於(yu) 輕微剮蹭傷(shang) 及了車前激光雷達，定損費用直接高達兩(liang) 萬(wan) 元。
可以預見，在未來較長一段時間的新能源汽車成長期，越多新技術加成的新車型，維修費用也將越發超出消費者的想象。而這些高昂的維修成本，不僅(jin) 考驗著消費者對於(yu) 新技術新產(chan) 品的熱情，同時也考驗著保險行業(ye) 對於(yu) 新能源汽車保險新策略的製定。
04 保時捷Taycan：車門鎖死災禍再現，不是誰都像林誌穎那麽(me) 幸運
繼7月林誌穎車禍後，9月5日，相似的遭遇發生在了一位保時捷Taycan車主身上。但是相比起林誌穎，保時捷車主就沒有那麽(me) 幸運了。
9月5日淩晨，蘇州一輛保時捷Taycan碰撞護欄後引發大火，路過群眾(zhong) 想營救卻沒辦法從(cong) 外部打開車門，車內(nei) 兩(liang) 名乘員無法脫困最終被活活燒死。截至目前，保時捷方麵尚未對事故原因作出正式回應。
相似的車門鎖死問題在燃油車中也曾發生過，但是相比之下，同樣的問題在純電車型會(hui) 顯得更為(wei) 嚴(yan) 峻，因為(wei) 電動車碰撞後，電池起火速度往往比燃油車型要快得多。
在新能源汽車快速普及的當下，相關(guan) 碰撞測試值得被重視起來，否則，難免讓消費者對新能源汽車消費的熱情造成打擊，不利於(yu) 新能源汽車市場的持續增長。
05 大眾(zhong) ：車機彈窗當兒(er) 戲，輪胎品控又翻車
9月，一汽－大眾(zhong) 不僅(jin) 再度痛失銷冠地位，在輿論場上也遭遇了多起風波。
其中翻車最為(wei) 嚴(yan) 重的莫過於(yu) 九月下旬的車機廣告彈窗事件。一汽大眾(zhong) ID．6車主反映，車輛途徑一座立交橋時，中控觸摸屏突然彈出彈窗廣告，駕駛員正在使用的導航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫(xie) 著“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起－9月30日！”
對此，一汽大眾(zhong) 客服表示，目前已停止主動推送功能，此前推送是出於(yu) 對車主的獎勵與(yu) 關(guan) 懷。但是網友都不是傻子，紛紛指責一汽大眾(zhong) 此舉(ju) 是拿消費者的生命安全開玩笑。同時，一汽大眾(zhong) 此舉(ju) 也給一眾(zhong) 新能源車企敲響了一記響亮警鍾——想借車機廣告來營銷或者賺錢，必將翻車。
除了新能源車型出幺蛾子外，燃油車型大眾(zhong) 探歌也遭遇了繼續顆粒捕捉器之後的新輿情。
車質網顯示，近半年來不少車主投訴表示，一汽大眾(zhong) 探歌原廠配備的韓泰輪胎使用一年多就出現輪胎開裂老化嚴(yan) 重情況，嚴(yan) 重危及行車安全。車型大多集中在2018至2020款車型。
同樣的問題在上汽大眾(zhong) 也未能幸免，兩(liang) 家合資廠商配備韓泰輪胎的途嶽、朗逸、速騰等車型均出現了較為(wei) 密集的輪胎開裂投訴。
對此，個(ge) 別4s店表示在質保期內(nei) ，幫助協調更換，如果在質保期外，可以撥打韓泰售後進行處理，存在問題的輪胎，主動配合進行免費更換；此外，由於(yu) 車主存在一定的使用情況，所以需要自己繳納一些費用進行更換，基本都是在100到150元每條左右。
顯然，這是韓泰輪胎的通病，但是大眾(zhong) 中國方麵自然也是罪責難逃。從(cong) 顆粒捕捉器到帕薩特碰撞再到如今的輪胎問題，國產(chan) 大眾(zhong) 這些年來的品控問題消費者有目共睹，而終端市場同比下滑的表現也表明了民心所向。
作為(wei) 老牌合資廠商，大眾(zhong) 中國當前的種種操作，著實時讓人恨鐵不成鋼。可以預見，隨著合資技術光環加速暗淡，再這樣“擺爛”下去，大眾(zhong) 汽車早晚會(hui) 在中國市場陷入平庸，越發被自主品牌反超。
