2022-07-047月3日晚，比亞(ya) 迪官方發布最新產(chan) 銷快報，數據顯示，在剛剛過去的6月內(nei) ，其共銷售134，036輛新車。
至此，2022年上半年比亞(ya) 迪累計銷售新車646，399輛，同比增長162．03％。
提前鎖定，全球最暢銷電動車品牌
繼比亞(ya) 迪自3月宣布全麵停產(chan) 燃油車，且在當月停售燃油車以來，便正式進入“禁燃”時代，徹底貫徹DM插混、EV純電“兩(liang) 條腿、齊步走”的戰略。
其新能源乘用車6月全係銷售高達133，762台，同比增長233．44％，是其繼3月後，再度月銷突破10萬(wan) ，再創曆史新高！
6月，比亞(ya) 迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售69，544輛和64，218輛，占集團新能源乘用車總量的51．99％和48．01％，EV乘用車再度以過半的占比回歸主位。
至此，今年上半年內(nei) ，比亞(ya) 迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售323，519輛和314，638輛，總結完成銷售638，157輛新能源乘用車，同比去年同期增長324．84％。
要知道，在新能源汽車高歌猛進的2021年內(nei) ，比亞(ya) 迪全年僅(jin) 銷售了不足60萬(wan) 輛新能源乘用車。
聚焦到產(chan) 品上，作為(wei) 比亞(ya) 迪旗艦車型漢家族單月銷量達25，439輛，其中漢DM係列同比增長386％，至此漢家族累計銷量已超25萬(wan) 輛。唐家族則完成了8134輛單月銷量，其中唐EV同比增長837．1％；宋家族則得益於(yu) 宋PLUS DM－i，6月銷量32，077輛新車；秦家族單月銷量則達26，623輛；元家族6月銷量19，731輛。
作為(wei) 海洋網旗下首款轎車，DM－i超級混動技術專(zhuan) 屬係列軍(jun) 艦係列首發車型——驅逐艦05自3月17日上市以來便備受關(guan) 注，6月份銷量已達7464輛，環比增長63．8％。
與(yu) 此同時，首款E3．0平台車型海豚在經過緩慢的產(chan) 能爬坡後，自去年12月月銷破萬(wan) 以來，便逐漸成為(wei) 比亞(ya) 迪純電乘用車產(chan) 品的又一有力增長點，6月銷量達10，376輛，目前累計銷量超8萬(wan) 輛。
在此助力下，就Clean Technica所公布的全球電動車最新銷量榜單來看，今年1－5月中，比亞(ya) 迪穩坐第一位，且領先第二位特斯拉10萬(wan) 輛，足以讓其成功抵禦特斯拉未來的季度末交付狂潮，並有望成為(wei) 今年全球最暢銷的電動汽車品牌。
Clean Technica認為(wei) ，即使比亞(ya) 迪最終在年終競賽中輸給特斯拉，這也將是自2018年以來第一次有品牌能夠挑戰特斯拉在電動車市場上的主導地位，進而說明全球電動車市場正朝著一個(ge) 更成熟的方向積極發展。
新品不斷，產(chan) 能決(jue) 定月銷峰值
新車方麵，6月9日，比亞(ya) 迪DM－p王者混動暨唐DM－p預售發布會(hui) 正式開啟。與(yu) 強調經濟性的DM－i不同，DM－P搭載了“以電為(wei) 主”的四驅混動架構，擁有更強勁的動力表現及純電續航，真正實現了“不但快，而且省”。搭載該動力係統的全新車型——唐DM－p，新車共推出三款車型，售價(jia) 區間為(wei) 29．28萬(wan) 元－33．28萬(wan) 元。
麵向7月，曾於(yu) 5月正式開啟預售的海洋係列第三款全新車型——海豹，預售價(jia) 格區間為(wei) 21．28萬(wan) －28．98萬(wan) 元，定位中型純電動車，搭載基於(yu) 比亞(ya) 迪e平台3．0打造的。據比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人向蓋世汽車透露，新車將於(yu) 本月正式上市交付。
就國際知名的音響品牌丹拿Dynaudio公司在其官方平台透露，“海豹係列車型自從(cong) 開啟預售以來，訂單已經超過11萬(wan) 輛。”從(cong) 一定程度來說，海豹的產(chan) 能決(jue) 定了其月銷上限，我們(men) 有理由相信，伴隨海豹正式上市交付，其將成為(wei) 比亞(ya) 迪新能源汽車銷量新的增長點。
比亞(ya) 迪海豹；圖片來源：比亞(ya) 迪
除此之外，定位定位為(wei) 小型轎車的海鷗以及中型SUV的海獅預計將於(yu) 今年第二、三季度相繼發布。海洋軍(jun) 艦係列方麵，護衛艦05、登陸艦07都有望在今年內(nei) 正式發布，而護衛艦07也已亮相最新一批的工信部免購置稅車型目錄，或有望在年內(nei) 上市。
如今，伴隨著近期比亞(ya) 迪DM－i、E3．0以及DM－p平台相關(guan) 新車的推出、上市，比亞(ya) 迪在插電式混動、純電動領域已形成完整車型矩陣，覆蓋從(cong) 轎車到SUV、MPV，從(cong) A級到C級，從(cong) 入門到豪華的全品類產(chan) 品，有望持續帶動銷量全麵上行。而未來，伴隨比亞(ya) 迪強大的研發實力與(yu) 深厚的技術沉澱，在新能源汽車市場持續發力，有望進一步加速行業(ye) 布局。
而在新品持續放量的同時，比亞(ya) 迪正在加速釋放更多產(chan) 能。6月30日上午，位於(yu) 長豐(feng) （雙鳳）經濟開發區下塘產(chan) 業(ye) 園的比亞(ya) 迪合肥基地項目一期，迎來了第一輛整車下線。
據介紹，比亞(ya) 迪合肥基地項目一期總投資150億(yi) 元，除整車外，發動機、電機、總成等核心零部件均將在此基地生產(chan) 。該項目達產(chan) 後可實現年產(chan) 值超過500億(yi) 元，預計可帶動上下遊產(chan) 業(ye) 鏈總產(chan) 值1000億(yi) 元，並規劃持續加大投資。
據了解，該基地下線首款新車為(wei) 秦PLUS DM－i，未來也將專(zhuan) 注生產(chan) 插電式混動車型，從(cong) 而緩和比亞(ya) 迪DM－i車型快速增長的訂單壓力。
萬(wan) 億(yi) 市值，再創自主神話
在過去的6月內(nei) ，是比亞(ya) 迪無比風光的一段時間。
從(cong) 6月初公布最新產(chan) 銷數據，到全球1－4月電動車銷量再度穩居榜首，到宣布供貨特斯拉，再到5月全球動力電池裝機量排行榜躋身前二，比亞(ya) 迪市值水漲創高，直至6月10日，比亞(ya) 迪（002594．SZ）股價(jia) 創曆史新高，總市值突破萬(wan) 億(yi) ，成為(wei) 首個(ge) 市值超萬(wan) 億(yi) 元的自主車企，也因此穩坐全球車企市值第三的寶座。
截至6月10日13時59分比亞(ya) 迪股價(jia) 走勢；圖片來源：東(dong) 方財富網
對於(yu) ，比亞(ya) 迪在二級市場的出色表現，除與(yu) 近日多個(ge) 利好緊密相關(guan) 外，也與(yu) 其在電池、電機、電控領域構建的超強產(chan) 業(ye) 鏈整合能力息息相關(guan) ，其中包括通過與(yu) 上遊企業(ye) 建立合資公司或與(yu) 青海鹽湖、多氟多等公司簽訂長期合約來保證鋰電池的供應和生產(chan) ，在一定程度上助力比亞(ya) 迪在新能源行業(ye) 供應鏈承壓、關(guan) 鍵原材料價(jia) 格飛漲、疫情反複等諸多不確定性大背景下，降低生產(chan) 成本、提升盈利能力並鞏固供應鏈安全，進一步鞏固行業(ye) 地位、擴大領先優(you) 勢。
甚至有消息稱，在近日舉(ju) 行的比亞(ya) 迪2021股東(dong) 大會(hui) 上，其官方保守估計2022年總銷量將達到150萬(wan) 輛，若供應鏈做得更好，甚至有望衝(chong) 擊200萬(wan) 輛。
若以150萬(wan) 輛論，比亞(ya) 迪下半年還需完成85萬(wan) 餘(yu) 輛銷售目標，月均14萬(wan) 餘(yu) 輛，單以其進入2022年以來每月銷量走勢來看，月銷14萬(wan) 輛並非難事。
而若要衝(chong) 擊200萬(wan) 輛年銷目標，這就意味著比亞(ya) 迪下半年還需銷售135萬(wan) 輛，月均銷量目標22．56萬(wan) 輛。
可正如站在2021年初從(cong) 不敢想2021年末其可以實現59．37萬(wan) 輛新能源乘用車，更較網傳(chuan) 年銷40萬(wan) 輛新能源汽車目標超出50％，也不曾敢想，2022年僅(jin) 半年時間銷量就已超2021年全年。
站在2022年年中，或許我們(men) 該對比亞(ya) 迪抱以更多信心，期待其再創新的自主神話。
