2023-03-02此前每月新能源汽車新品牌曬成績單的狂歡日，自比亞(ya) 迪將產(chan) 銷快報提前發布後，變得黯然失色。
數據顯示，在剛剛過去的2月中，比亞(ya) 迪累計實現銷售193,655輛新能源汽車，同比增長112.63%。至此，今年前兩(liang) 個(ge) 月中，比亞(ya) 迪共銷售344,996輛新能源汽車，同比增長84.98%。
其中，比亞(ya) 迪2月共銷售191,664輛新能源乘用車，環比增長27.64%，較去年同期更是保持了119.11%的增幅。
細化到各類型，2月，比亞(ya) 迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售90,639輛和101,025輛，占集團新能源乘用車總量的47.29%和52.71%，DM乘用車銷量優(you) 勢正逐漸拉大。
要知道，今年2月10日，比亞(ya) 迪秦Plus DM-i推出低價(jia) 版本，以9.98萬(wan) 元殺入A級轎車市場，並在五天後，成功斬獲25,363台新訂單，給無數燃油車敲響警鍾，成為(wei) 比亞(ya) 迪DM乘用車增長新引擎。
除滿足國內(nei) 市場需求外，比亞(ya) 迪繼續發力海外市場。自2022年下半年以來，比亞(ya) 迪新能源乘用車海外銷量逐月攀升，至2023年2月依然保持單月過萬(wan) 的銷量，達15,002輛，再創曆史新高。至此，比亞(ya) 迪新能源乘用車僅(jin) 過去7個(ge) 月，海外銷量便已超過7.5萬(wan) 輛。
過去一年間，186.9萬(wan) 輛的累計銷量，讓比亞(ya) 迪在2022年成功摘下了全球新能源車銷冠，按照當前的市場態勢，在2023年蟬聯冠軍(jun) ，肯定是比亞(ya) 迪新一年的保底目標。蓋世汽車研究院認為(wei) ，如無特殊原因，比亞(ya) 迪在2023年應該能收獲300萬(wan) 輛左右的年銷量。
而無論是網傳(chuan) 的400萬(wan) 輛年銷目標，還是300萬(wan) 輛保穩預測，事實上都對比亞(ya) 迪現有整車、上遊供應鏈產(chan) 能有著不小的挑戰。
蓋世汽車整理的數據顯示，2022年比亞(ya) 迪國內(nei) 乘用車工廠的實際產(chan) 能為(wei) 2069997輛，實際產(chan) 量為(wei) 1875825輛，產(chan) 能利用率高達90.6%，遠超行業(ye) 整體(ti) 水平。
具體(ti) 來看，2022年比亞(ya) 迪投產(chan) 了四座新工廠（有新投建的，也有收購其他車企改造的），分別是常州工廠、撫州工廠、合肥工廠和濟南工廠，接下來的2023年，這些新工廠的產(chan) 能還有比較大的釋放空間。另外，在2023年比亞(ya) 迪鄭州工廠也將投產(chan) ，該工廠規劃總產(chan) 能為(wei) 40萬(wan) 輛，2023年就能帶來30萬(wan) 輛的新增產(chan) 能。
比亞(ya) 迪旗下三座老工廠西安、長沙和深圳工廠在2022年也進行了較大幅度的擴產(chan) ，其中西安工廠產(chan) 能從(cong) 2021年的50萬(wan) 輛提升到了77.8萬(wan) 輛；長沙工廠的產(chan) 能提升了30萬(wan) 輛，在2022年達到了50萬(wan) 輛的水平；深圳工廠的實際產(chan) 能也從(cong) 2021年的22.3萬(wan) 輛擴產(chan) 到了接近33萬(wan) 輛。
蓋世汽車目前掌握的數據顯示，2023年比亞(ya) 迪旗下的8座乘用車工廠產(chan) 能都將進一步擴大，全年實際產(chan) 能有望超過345萬(wan) 輛，這基本上也正是官方規劃中8座工廠理論上的總產(chan) 能。當然，如果有必要，比如說市場足夠火爆，需要8座工廠全部滿負荷運轉且這些工廠都能夠滿負荷工作的話，比亞(ya) 迪當前工廠的實際總產(chan) 能，仍有進一步爆發的空間。
針對上遊產(chan) 業(ye) 鏈布局上，僅(jin) 在剛剛過去的2月中，其便相繼在山西寶雞、江蘇常州布局兩(liang) 大新能源汽車核心零部件。
其中，前者於(yu) 去年11月在西安簽約，項目計劃總投資50億(yi) 元，一期計劃投資30億(yi) 元，占地約1400畝(mu) ，主要建設整車線束、減震器、天窗、座椅麵套、動力電池等汽車零部件生產(chan) 線。後者總投資約100億(yi) 元，項目建成後，年產(chan) 30萬(wan) 套智慧動力總成、傳(chuan) 動係統等核心零部件。建成後，將為(wei) 比亞(ya) 迪西安整車生產(chan) 基地、常州整車生產(chan) 基地提供核心零部件。
很顯然，比亞(ya) 迪要滿足2023年預期中的市場目標，產(chan) 能方麵的問題不大。
