2022-07-14中汽協公布的數據顯示，今年上半年中國的新能源汽車出口增長1．3倍，整體(ti) 汽車出口增長47％，新能源汽車出口推動了國產(chan) 汽車出口連創月度新高，汽車正成為(wei) 中國製造的新名片。
中國的新能源汽車一開始就從(cong) 高標準切入，出口的新能源汽車瞄準的市場是擁有強大本土汽車品牌的歐洲市場，歐洲擁有大眾(zhong) 、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾(zhong) 也已推出了新能源汽車ID係列，而國產(chan) 新能源汽車依然能在歐洲市場站穩腳跟，這意味著國產(chan) 新能源汽車已具備一定的競爭(zheng) 優(you) 勢。
國產(chan) 新能源汽車能與(yu) 歐洲本土汽車品牌競爭(zheng) ，在於(yu) 它們(men) 所擁有的核心競爭(zheng) 優(you) 勢，中國擁有全球最大的動力電池企業(ye) 寧德時代，比亞(ya) 迪則是全球第四大動力電池企業(ye) 、比亞(ya) 迪的刀片電池技術推動磷酸鐵鋰電池在國內(nei) 市場反超三元鋰電池，這都有利於(yu) 中國新能源汽車企業(ye) 走向海外市場。
2020年以來，中國的新能源汽車行業(ye) 發展步入了新階段，中國大舉(ju) 降低了新能源汽車補貼，汽車企業(ye) 更多依靠自身的競爭(zheng) 力在市場上生存，兩(liang) 年多時間過去中國本土的新能源汽車企業(ye) 比亞(ya) 迪在今年上半年超越了特斯拉成為(wei) 全球第一大新能源汽車品牌，這說明激烈的市場競爭(zheng) 反而促進了國內(nei) 新能源汽車的發展。
在比亞(ya) 迪之後，國產(chan) 新能源汽車企業(ye) 發展迅速的還有廣汽新能源、上汽等多家汽車品牌，它們(men) 與(yu) 比亞(ya) 迪形成群狼圍攻特斯拉，奪取了更多市場，讓國內(nei) 消費者逐漸接受了新能源汽車，如今新能源汽車占國內(nei) 汽車市場的份額已超兩(liang) 成，在全球市場居於(yu) 第一。
改革開放以來，中國以來料加工的方式打下了製造業(ye) 的基礎，自2007年之後中國製造業(ye) 開始轉型，從(cong) 來料加工轉向品牌輸出，中國一大批品牌開始走向國際市場。
通信設備行業(ye) 的華為(wei) 成為(wei) 其中的標杆，2000年的時候中國通信設備市場還被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占領，隨後10多年時間華為(wei) 就在國內(nei) 通信設備市場占據優(you) 勢，隨後依托於(yu) 它所取得的WCDMA技術優(you) 勢出擊歐洲市場，至2013年華為(wei) 已超越愛立信成為(wei) 全球最大的通信設備商。
隨後中國手機品牌、電視品牌、家電品牌等陸續在海外市場取得成功，中國製造擺脫了廉價(jia) 低端的標簽，中國品牌也開始獲得海外消費者的認可，不過在汽車行業(ye) 卻依然受製於(yu) 外資品牌，國產(chan) 汽車在國內(nei) 市場無法占據優(you) 勢自然更難以走向海外市場。
新能源汽車的興(xing) 起給國產(chan) 汽車提供了機會(hui) ，2015年以來國產(chan) 新能源汽車快速崛起，湧現了比亞(ya) 迪、北汽新能源等一大批國產(chan) 品牌，7年時間過去國產(chan) 新能汽車不僅(jin) 在國內(nei) 市場擊敗了外資品牌，如今還開始走向海外市場，證明了國產(chan) 新能源汽車強大競爭(zheng) 優(you) 勢。
汽車被譽為(wei) 製造業(ye) 的標杆，因為(wei) 它集中了一個(ge) 國家數百個(ge) 行業(ye) 的精華，汽車由數萬(wan) 個(ge) 零部件組成，從(cong) 材料到零件再到係統整合，代表著一個(ge) 國家製造業(ye) 的綜合實力，可以說新能源汽車成功走向國際市場，它們(men) 將為(wei) 中國製造打造又一張具有獨特意義(yi) 的新名片。
